Op 3 juni 2026 bevestigde British Airways (BA) dat haar langeafstandsvlucht tussen London Heathrow en Dubai International Airport (DXB) voorlopig niet zal worden hervat, in ieder geval niet vóór 25 oktober 2026. De route stond gepland om op 1 juli weer te starten, maar de luchtvaartmaatschappij verlengde de opschorting vanwege ‘aanhoudende onzekerheid in het luchtruim boven het Midden-Oosten als gevolg van de oorlog in Iran.’ Vluchten naar Bahrein en Amman blijven eveneens geannuleerd tot dezelfde datum, terwijl er voor de dienst naar Abu Dhabi nog geen vaste herstartdatum is.
Deze beslissing is een flinke tegenvaller voor zakenreizigers die afhankelijk zijn van de tweemaal daagse BA 105/106 vluchten voor Oneworld-connectiviteit en naadloze doorboeking naar Noord-Amerikaanse en Europese bestemmingen. Reisinkopers moeten nu personeel omboeken via codeshare-partner Qatar Airways via Doha, of capaciteit zoeken bij Emirates en Etihad, die op de routes vanuit het Verenigd Koninkrijk al meer dan 90% bezettingsgraad draaien. BA gaf aan dat passagiers die tot 31 oktober hebben geboekt, recht hebben op volledige terugbetaling of kosteloos kunnen omboeken, maar dat tariefverschillen gelden als er geen beschikbaarheid is in dezelfde boekingsklasse.
![British Airways houdt vluchten naar Dubai aan de grond tot 25 oktober vanwege onrust in de regio]()
Mobiliteitsteams moeten alert zijn op de kosten: een last-minute enkele reis in businessclass bij Emirates naar Londen kostte deze week volgens GDS-gegevens maar liefst AED 22.000. Ook planners van luchtvracht ondervinden problemen. De Dubai-route verzorgde ongeveer 12% van het belly-hold vrachtvolume van BA World Cargo vanuit de Golfregio, inclusief tijdkritische farmaceutische zendingen. Expediteurs moeten nu ruimte zien te vinden op Etihad-vluchten tussen Abu Dhabi en Londen of op de nachtvluchten van Lufthansa via Frankfurt.
Met het conflict in Iran dat weinig tekenen van afkoeling vertoont, waarschuwen analisten dat verzekeraars mogelijk de premies voor oorlogsriskoverzekeringen voor luchtvaartmaatschappijen die de Golf bedienen, zullen verhogen. Dit kan leiden tot verdere aanpassingen in netwerken, met mogelijke gevolgen voor mobiliteitsprogramma’s tot ver in het hoogseizoen van 2026.
Deze beslissing is een flinke tegenvaller voor zakenreizigers die afhankelijk zijn van de tweemaal daagse BA 105/106 vluchten voor Oneworld-connectiviteit en naadloze doorboeking naar Noord-Amerikaanse en Europese bestemmingen. Reisinkopers moeten nu personeel omboeken via codeshare-partner Qatar Airways via Doha, of capaciteit zoeken bij Emirates en Etihad, die op de routes vanuit het Verenigd Koninkrijk al meer dan 90% bezettingsgraad draaien. BA gaf aan dat passagiers die tot 31 oktober hebben geboekt, recht hebben op volledige terugbetaling of kosteloos kunnen omboeken, maar dat tariefverschillen gelden als er geen beschikbaarheid is in dezelfde boekingsklasse.
Mobiliteitsteams moeten alert zijn op de kosten: een last-minute enkele reis in businessclass bij Emirates naar Londen kostte deze week volgens GDS-gegevens maar liefst AED 22.000. Ook planners van luchtvracht ondervinden problemen. De Dubai-route verzorgde ongeveer 12% van het belly-hold vrachtvolume van BA World Cargo vanuit de Golfregio, inclusief tijdkritische farmaceutische zendingen. Expediteurs moeten nu ruimte zien te vinden op Etihad-vluchten tussen Abu Dhabi en Londen of op de nachtvluchten van Lufthansa via Frankfurt.
Met het conflict in Iran dat weinig tekenen van afkoeling vertoont, waarschuwen analisten dat verzekeraars mogelijk de premies voor oorlogsriskoverzekeringen voor luchtvaartmaatschappijen die de Golf bedienen, zullen verhogen. Dit kan leiden tot verdere aanpassingen in netwerken, met mogelijke gevolgen voor mobiliteitsprogramma’s tot ver in het hoogseizoen van 2026.
Bron: Connecting Travel
