Program 240-godzinnego tranzytu bez wizy rozszerzony na 65 chińskich portów, w tym węzły kolei dużych prędkości

Krajowa Administracja Imigracyjna (NIA) rozszerzyła popularny w Chinach program 240-godzinnego bezwizowego tranzytu, dodając pięć nowych punktów wjazdowych w prowincji Guangdong – w tym Most Hongkong-Zhuhai-Makao oraz stację West Kowloon na trasie ekspresowej kolei Guangzhou-Shenzhen-Hongkong. Zmiany wejdą w życie 5 listopada 2025 roku. Do listy dołączają także terminal promowy Pazhou w Guangzhou, port Hengqin oraz port Zhongshan, co zwiększa liczbę uprawnionych portów do 65 w całym kraju.

Zgodnie z polityką, posiadacze paszportów z 55 wyznaczonych krajów, którzy mają bilety na dalszą podróż do trzeciego kraju, mogą przebywać do 240 godzin (10 dni) w dowolnym z 24 regionów na poziomie prowincji bez konieczności ubiegania się o wizę. Podróżni mogą uczestniczyć w spotkaniach biznesowych, targach, krótkich kursach szkoleniowych lub zwiedzaniu, jednak praca zarobkowa i formalna nauka pozostają zabronione.



Rozszerzenie programu na punkty graniczne lądowe i kolejowe ma na celu obsłużenie rosnącego ruchu turystów i biznesmenów z Wielkiego Zatoki (Greater Bay Area), którzy przybywają przez Hongkong lub Makau, a następnie kontynuują podróż szybką koleją do centrów produkcyjnych w delcie Rzeki Perłowej. Zmiana ta przyniesie również korzyści pasażerom rejsów rozpoczynających podróż w Pazhou oraz wystawcom udającym się na targi w kompleksie Canton Fair w Guangzhou.

Firmy z regionalnymi hubami w Shenzhen, Dongguan czy Zhuhai mogą teraz zapraszać klientów i ekspertów technicznych w ramach zwolnienia tranzytowego, skracając czas oczekiwania z tygodni do godzin. Linie lotnicze i operatorzy kolejowi aktualizują opcje biletów łączonych, aby ułatwić spełnienie wymogu podróży do trzeciego kraju – zespoły ds. mobilności powinny przed odlotem sprawdzać, czy dokumentacja PNR potwierdza dalszy odcinek podróży.

NIA informuje, że liczba bezwizowych wjazdów tranzytowych wzrosła w 2025 roku o 62% rok do roku, napędzana przez zaległy popyt z Europy i Ameryki Północnej. Branżowe organizacje lobbują za dalszym rozszerzeniem programu na wewnętrzne centra, takie jak Xi’an i Chengdu, aby ułatwić podróże w głąb kraju w ramach łańcuchów dostaw.