Narastają zakłócenia lotów: 15 kwietnia odnotowano 356 opóźnień i 54 odwołania na pięciu włoskich lotniskach

Włoska sieć lotnicza przeżyła kolejny dzień chaosu 15 kwietnia, gdy Lufthansa, KLM, United Airlines i kilka innych przewoźników odnotowały 356 opóźnionych odlotów oraz 54 odwołania na lotniskach w Rzymie-Fiumicino, Mediolanie-Malpensa, Bolonii, Neapolu i Wenecji. Według Travel & Tour World, połączenie braków kadrowych, narastających opóźnień spowodowanych kolejkami przy systemie Entry/Exit oraz złych warunków pogodowych w Apeninach spowodowało spadek punktualności poniżej 60 procent. Najbardziej ucierpiało Fiumicino, gdzie 30 lotów Lufthansy miało opóźnienia przekraczające godzinę, a pięć zostało całkowicie odwołanych. Podobne zakłócenia dotknęły Malpensę, zwłaszcza na trasach międzykontynentalnych, w tym poranny lot United do Newark i wieczorny rejs KLM do Amsterdamu. Zespoły operacyjne linii lotniczych informują, że nawet drobne zmiany bramek powodują naruszenia czasu pracy załóg, ponieważ bufor czasowy został skrócony przez wydłużone procedury odprawy pasażerów. Dla podróżujących służbowo oznacza to przegapione przesiadki i konieczność nocowania na lotnisku. Eksperci ds. ryzyka podróży zalecają rezerwowanie biletów z elastycznymi warunkami oraz śledzenie aplikacji przewoźników w celu automatycznych propozycji zmiany trasy. Tymczasem przesyłki relokacyjne zależne od przestrzeni ładunkowej w luku bagażowym doświadczają opóźnień sięgających nawet 48 godzin, gdyż ładunki są przekładane na późniejsze loty. Operatorzy lotnisk opublikowali plany naprawcze, które obejmują wprowadzenie rezerwowych pracowników oraz priorytetową obsługę pasażerów przesiadających się przez dedykowane korytarze. Jednak związki zawodowe reprezentujące obsługę naziemną ostrzegają, że utrzymujące się braki kadrowe mogą doprowadzić do formalnego strajku na początku maja, jeśli zależność od nadgodzin się utrzyma. Fala opóźnień zwiększa presję na włoskie Ministerstwo Transportu, by przyspieszyło wdrażanie dodatkowych bramek elektronicznych oraz koordynowało z liniami lotniczymi realistyczne korekty rozkładów, aż system EES się ustabilizuje.