Rosja zerwała ostatnie otwarte połączenia kolejowe z Finlandią, nakazując natychmiastowe zawieszenie ruchu pasażerskiego i towarowego na pięciu przejściach kolejowych na granicy o długości 1300 kilometrów. Jednostronicowy dekret rządowy z 30 czerwca, rozesłany nocą, nakazał Ministerstwu Spraw Zagranicznych poinformowanie Helsinek, że od 1 lipca ruch „osób, pojazdów, towarów i ładunków” jest zakazany na przejściach w Wyborgu, Värtsilä, Lyttä, Imatrze i Niirala. Dwa dodatkowe przejścia na granicach z Estonią i Łotwą również zostały zamknięte, jednak główne utrudnienia dotyczą Finlandii. Choć wszystkie drogowe przejścia graniczne zostały już zamknięte przez Finlandię w listopadzie 2023 roku – po tym, jak Helsinki określiły działania Rosji jako „operację hybrydową” mającą na celu skierowanie azylantów spoza UE na granicę Schengen – sieć kolejowa pozostawała kluczowym kanałem dla przewozu masowych ładunków, takich jak nawozy i drewno. Ten handel został teraz wstrzymany. Fińscy celnicy poinformowali nadawcę publicznego Yle, że przez noc nie przekroczył żadien ładunek kolejowy, a operatorzy zostali poinformowani o konieczności przekierowania transportów przez porty bałtyckie. Finlandia importowała kolejowe ładunki z Rosji o wartości około 620 milionów euro w 2025 roku, według danych Statystyki Finlandii; analitycy przewidują, że w 2026 roku wartość ta spadnie niemal do zera. Dla firm zamknięcie połączeń oznacza utratę najtańszej lądowej trasy między papierniami w południowo-wschodniej Finlandii a dostawcami z północno-zachodniej Rosji. Firmy logistyczne DB Cargo Scandinavia i VR Transpoint ogłosiły, że uruchamiają plany awaryjne, przekierowując ładunki do portów HaminaKotka i innych nad Zatoką Fińską, co wydłuży czas transportu o 3-5 dni i zwiększy koszty nawet o 30%. Połączenia pasażerskie były już zawieszone od marca 2022 roku, kiedy to przerwano szybkie połączenie Allegro, jednak dekret formalnie kończy całkowitą mobilność transgraniczną. Politycznie ruch ten podkreśla gotowość Moskwy do wykorzystywania infrastruktury komunikacyjnej jako narzędzia nacisku w odpowiedzi na przystąpienie Finlandii do NATO oraz jej niezmienne poparcie dla unijnych sankcji. Dodatkowo zaostrza już i tak rygorystyczną zewnętrzną granicę Schengen, tuż przed uruchomieniem nowego systemu wjazdu/wyjazdu (EES) w UE, co dodatkowo obciąży fińskie służby graniczne. Przedstawiciele Helsinek zapewnili, że zamknięcie nie stanowi bezpośredniego zagrożenia bezpieczeństwa, ale rząd „ocenia szersze konsekwencje dla łańcuchów dostaw i stabilności regionalnej”. Firmy zależne od dostaw just-in-time z Rosji powinny przyspieszyć dywersyfikację dostawców i zweryfikować warunki Incoterms w istniejących umowach, aby uniknąć sporów związanych z siłą wyższą. Podróżujący służbowo powinni pamiętać, że obecnie nie ma legalnych możliwości wjazdu do Finlandii z Rosji ani koleją, ani drogą; jedynymi dostępnymi opcjami pozostają loty przez kraje trzecie lub transport morski, aż do odwołania.
Źródło: The Moscow Times
