Francuski raport parlamentarny potępia wieloletnią strategię graniczną na Kanale La Manche

Obszerny, liczący 160 stron raport opublikowany 8 lipca przez Zgromadzenie Narodowe przedstawia ponury obraz współpracy Francji z Wielką Brytanią w zakresie kontroli przeprawy przez Kanał La Manche. Sprawozdawczyni Elsa Faucillon (Partia Komunistyczna) przeanalizowała 34 dwustronne porozumienia podpisane od czasu umowy z Sangatte z 1986 roku i stwierdziła, że polityka zlecania kontroli granicznej Francji w zamian za brytyjskie finansowanie zawiodła na całej linii. Komisja ustaliła, że pomimo 480 milionów funtów przekazanych przez Wielką Brytanię od 2015 roku, w 2025 roku ponad 40 000 osób dotarło do Anglii małymi łodziami, a warunki humanitarne w prowizorycznych obozach wokół Calais i Dunkierki pozostawały „całkowicie nie do przyjęcia”. Nowe taktyki zatrzymań na morzu — wprowadzone w 2025 roku na żądanie Londynu — uznano za prawnie ryzykowne i potencjalnie zagrażające życiu; z 31 prób zatrzymań do końca maja zakończono jedynie osiem. Faucillon krytykuje umowę z 2025 roku „jeden na jeden”, na mocy której Londyn może odesłać nielegalnych migrantów do Francji, jeśli przyjmie równą liczbę osób ubiegających się o azyl, jako „głęboko nierównoważną”. Do 11 czerwca 2026 roku Wielka Brytania deportowała 951 osób, przyjmując jedynie 935 — co jest liczbą znikomo małą w porównaniu z roczną liczbą przekroczeń granicy. Osoby odesłane, badane przez SamuSocial, wykazywały ostre objawy zespołu stresu pourazowego, co skłoniło do skierowania sprawy do prokuratury. Wśród 33 zaleceń komisja domaga się parlamentarnej ratyfikacji wszelkich przyszłych traktatów migracyjnych między Francją a Wielką Brytanią, natychmiastowego zakazu używania gazu łzawiącego i broni podczas operacji na plażach, rezygnacji z zatrzymań na morzu, utworzenia ośrodków recepcyjnych wzdłuż północnego wybrzeża oraz wprowadzenia legalnej ścieżki łączenia rodzin do Wielkiej Brytanii. Choć raport nie ma mocy prawnej, ukazuje się na dwa miesiące przed corocznymi rozmowami budżetowymi — i zaledwie kilka dni po sygnałach z Londynu, że chce jeszcze większej liczby francuskich patroli. Firmy przewożące pracowników lub towary przez tunel pod Kanałem powinny spodziewać się odnowionej debaty politycznej, możliwych renegocjacji finansowania oraz, w krótkim terminie, dalszych zakłóceń na przejściach w Calais i Dunkierce.