Ein scharfer, 160-seitiger Bericht der Assemblée Nationale vom 8. Juli zeichnet ein düsteres Bild der Zusammenarbeit Frankreichs mit dem Vereinigten Königreich bei der Überwachung der Kanalüberquerung. Die Berichterstatterin Elsa Faucillon (Kommunistische Partei) analysierte 34 bilaterale Abkommen seit dem Sangatte-Abkommen von 1986 und kommt zu dem Schluss, dass die Politik, die Grenzkontrolle an Frankreich auszulagern und dafür britische Finanzmittel zu erhalten, in allen Bereichen gescheitert ist. Das Komitee stellte fest, dass trotz britischer Zahlungen in Höhe von 480 Millionen Pfund seit 2015 im Jahr 2025 immer noch mehr als 40.000 Menschen mit kleinen Booten nach England gelangten, während die humanitären Bedingungen in den provisorischen Lagern rund um Calais und Dünkirchen „völlig inakzeptabel“ blieben. Neue Taktiken zur Abfangung auf See – 2025 auf Drängen Londons genehmigt – wurden als rechtlich riskant und potenziell lebensgefährlich eingestuft; von 31 versuchten Kontrollaktionen bis Ende Mai wurden nur acht erfolgreich abgeschlossen. Faucillon kritisiert insbesondere das „One-in/One-out“-Abkommen von 2025, wonach London irreguläre Migranten nach Frankreich zurückschicken kann, wenn es im Gegenzug eine gleiche Anzahl von Asylsuchenden aufnimmt, als „tiefgreifend unausgewogen“. Bis zum 11. Juni 2026 hatte das Vereinigte Königreich 951 Personen abgeschoben, aber nur 935 aufgenommen – eine vernachlässigbare Zahl im Vergleich zu den jährlichen Überquerungen. Rückkehrer, die von SamuSocial befragt wurden, zeigten schwere posttraumatische Belastungsstörungen, was zu einer Anzeige bei der Staatsanwaltschaft führte. Unter den 33 Empfehlungen fordert das Komitee die parlamentarische Ratifizierung künftiger französisch-britischer Migrationsabkommen, ein sofortiges Verbot von Tränengas und Waffen bei Strandoperationen, den Verzicht auf maritime Abfangaktionen, die Einrichtung von Aufnahmezentren entlang der Nordküste sowie einen legalen Familiennachzugsweg ins Vereinigte Königreich. Obwohl der Bericht rechtlich nicht bindend ist, erscheint er zwei Monate vor den jährlichen Haushaltsverhandlungen – und nur wenige Tage nachdem London angedeutet hat, noch mehr französische Patrouillen zu wollen. Unternehmen, die Personal oder Waren durch den Kanaltunnel transportieren, müssen mit erneuten politischen Debatten, möglichen Neuverhandlungen der Finanzierung und kurzfristig mit anhaltenden Störungen an den Kontrollstellen in Calais und Dünkirchen rechnen.
Quelle: Le Monde (English edition)
