A zona Brucargo do Aeroporto de Bruxelas — um dos principais centros de carga aérea da Europa — está parcialmente paralisada desde a noite de quinta-feira, após dezenas de agricultores flamengos estacionarem tratores nas vias de acesso. Líderes do Sindicato Geral dos Agricultores (ABS) afirmam que a ação continuará pelo menos até a manhã de sábado, 17 de janeiro, a menos que as autoridades belgas e da UE se comprometam a suspender a ratificação do estagnado acordo de livre comércio Mercosul.
O bloqueio funciona com um sistema de “corredor de 10 minutos”: a cada meia hora, os manifestantes permitem a passagem de caminhões por dez minutos antes de fechar a estrada novamente. Enquanto os voos de passageiros continuam, o bloqueio intermitente está atrasando o carregamento e descarregamento de produtos farmacêuticos sensíveis à temperatura, encomendas de comércio eletrônico e peças automotivas que normalmente transitam pelo complexo de carga de 1,3 milhão de toneladas do Brucargo. A empresa do Aeroporto de Bruxelas confirmou que remessas médicas — incluindo transporte urgente de órgãos — têm prioridade, mas alertou que os horários dos voos de exportação já estão atrasados em várias horas.
![Bloqueio de agricultores no Aeroporto de Bruxelas atrapalha operações de carga e cadeias internacionais de suprimentos]()
Empresas de logística como DHL, Singapore Airlines Cargo e Ethiopian Cargo estão redirecionando cargas para Liège, Schiphol e Frankfurt, aumentando os custos de transporte rodoviário e colocando em risco as cadeias de suprimentos just-in-time para fabricantes em todo o Benelux. Os agentes de carga estimam que cada 12 horas de interrupção geram um custo de cerca de €2 milhões em taxas de armazenagem, conexões perdidas e deterioração — despesas que provavelmente serão repassadas aos remetentes corporativos.
A reivindicação dos agricultores é dupla. Primeiro, eles argumentam que a carne sul-americana poderá entrar na UE sem tarifas, mas produzida com padrões ambientais e de bem-estar animal inferiores, prejudicando os produtores belgas. Segundo, afirmam que os limites nacionais de emissão de nitrogênio e as regras sobre pesticidas já comprimem as margens, fazendo com que a agricultura “pague duas vezes” pelas políticas verdes, enquanto outros setores recebem isenções. O ministro da Agricultura da Flandres, Jo Brouns, ofereceu diálogo, mas até o momento não houve acordo.
Para gestores de mobilidade global, o impacto imediato recai sobre mudanças corporativas e viagens de negócios urgentes: bens domésticos e equipamentos para exposições reservados em voos cargueiros podem sofrer atrasos, e os colaboradores que chegam podem enfrentar congestionamentos no anel viário de Bruxelas. Planos de contingência — como reencaminhar cargas por Liège ou usar serviços rodoviários expressos — são recomendados até que o bloqueio seja suspenso. A longo prazo, o protesto evidencia como debates sobre políticas comerciais podem rapidamente se transformar em interrupções nas fronteiras, afetando programas internacionais de mobilidade.
O bloqueio funciona com um sistema de “corredor de 10 minutos”: a cada meia hora, os manifestantes permitem a passagem de caminhões por dez minutos antes de fechar a estrada novamente. Enquanto os voos de passageiros continuam, o bloqueio intermitente está atrasando o carregamento e descarregamento de produtos farmacêuticos sensíveis à temperatura, encomendas de comércio eletrônico e peças automotivas que normalmente transitam pelo complexo de carga de 1,3 milhão de toneladas do Brucargo. A empresa do Aeroporto de Bruxelas confirmou que remessas médicas — incluindo transporte urgente de órgãos — têm prioridade, mas alertou que os horários dos voos de exportação já estão atrasados em várias horas.
Empresas de logística como DHL, Singapore Airlines Cargo e Ethiopian Cargo estão redirecionando cargas para Liège, Schiphol e Frankfurt, aumentando os custos de transporte rodoviário e colocando em risco as cadeias de suprimentos just-in-time para fabricantes em todo o Benelux. Os agentes de carga estimam que cada 12 horas de interrupção geram um custo de cerca de €2 milhões em taxas de armazenagem, conexões perdidas e deterioração — despesas que provavelmente serão repassadas aos remetentes corporativos.
A reivindicação dos agricultores é dupla. Primeiro, eles argumentam que a carne sul-americana poderá entrar na UE sem tarifas, mas produzida com padrões ambientais e de bem-estar animal inferiores, prejudicando os produtores belgas. Segundo, afirmam que os limites nacionais de emissão de nitrogênio e as regras sobre pesticidas já comprimem as margens, fazendo com que a agricultura “pague duas vezes” pelas políticas verdes, enquanto outros setores recebem isenções. O ministro da Agricultura da Flandres, Jo Brouns, ofereceu diálogo, mas até o momento não houve acordo.
Para gestores de mobilidade global, o impacto imediato recai sobre mudanças corporativas e viagens de negócios urgentes: bens domésticos e equipamentos para exposições reservados em voos cargueiros podem sofrer atrasos, e os colaboradores que chegam podem enfrentar congestionamentos no anel viário de Bruxelas. Planos de contingência — como reencaminhar cargas por Liège ou usar serviços rodoviários expressos — são recomendados até que o bloqueio seja suspenso. A longo prazo, o protesto evidencia como debates sobre políticas comerciais podem rapidamente se transformar em interrupções nas fronteiras, afetando programas internacionais de mobilidade.
Fonte: The Brussels Times
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