รัฐบาลออสเตรเลียเร่งเสริมความมั่นคงด้านเชื้อเพลิงการบิน ประกาศเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 2569 ว่าจะมีการนำเข้าน้ำมันเจ็ท-A1 จำนวนรวม 100 ล้านลิตร ไปยังบริสเบนและเพิร์ธ พร้อมกับดีเซลเพิ่มอีก 50 ล้านลิตรสำหรับดาร์วิน การจัดส่งครั้งนี้ซึ่งเจรจาภายใต้กฎหมายสำรองยุทธศาสตร์ที่จัดตั้งในปี 2567 เป็นการเสริมจากการจัดส่ง 8 ครั้งก่อนหน้านี้ที่วางแผนไว้ในช่วงพฤษภาคม-มิถุนายน รวมแล้วมีการจัดหาน้ำมันดีเซลกว่า 450 ล้านลิตรและน้ำมันเจ็ท 100 ล้านลิตร เพื่อตอบสนองต่อปัญหาการหยุดชะงักของซัพพลายจากตะวันออกกลาง นายกรัฐมนตรีแอนโทนี อัลบาเนสกล่าวว่ารัฐบาล “ไม่ปล่อยให้มีช่องว่างใด” เพื่อปกป้องการเดินทางและการขนส่งสินค้าที่จำเป็น รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการค้าและการท่องเที่ยว ดอน ฟาร์เรลล์ เน้นย้ำความสำคัญของมาตรการนี้ต่อภูมิภาคที่พึ่งพาการท่องเที่ยวและชุมชนห่างไกลที่ต้องพึ่งพากำลังแรงงานแบบบินเข้า-บินออก (FIFO) น้ำมันจะถูกปล่อยที่ท่าเทียบเรือยุทธศาสตร์ในบริสเบน เพิร์ธ และดาร์วิน ก่อนนำไปผสมในห่วงโซ่อุปทานภายในประเทศ นักวิเคราะห์ด้านการบินชี้ว่าออสเตรเลียต้องนำเข้าน้ำมันเจ็ทที่กลั่นแล้วประมาณ 90% ทำให้อุตสาหกรรมนี้เสี่ยงต่อการขึ้นราคาน้ำมันและปัญหาการขนส่งทางเรือ บริษัท Qantas และ Virgin Australia ต่างรายงานว่าค่าใช้จ่ายด้านน้ำมันเพิ่มขึ้น โดย Qantas คาดว่าค่าใช้จ่ายน้ำมันในครึ่งหลังของปีงบประมาณ 2569 จะสูงถึง 3.3 พันล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย ซึ่งสูงกว่าที่คาดการณ์ไว้ก่อนหน้านี้ประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์ การจัดส่งเพิ่มเติมที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลจะช่วยบรรเทาความกดดันด้านราคาในทันทีและลดความเสี่ยงของการยกเลิกเที่ยวบินแบบฉุกเฉินในช่วงฤดูหนาวที่มีความต้องการสูง สำหรับผู้จัดการการเดินทางของบริษัท การประกาศครั้งนี้สร้างความมั่นใจอย่างมาก หลายบริษัทข้ามชาติเริ่มเพิ่มเงื่อนไขปรับขึ้นค่าธรรมเนียมน้ำมันในงบประมาณการเดินทางหลังจากราคาน้ำมันพุ่งขึ้น 18% ในเดือนเมษายน การจัดหาน้ำมันใหม่ยังช่วยรักษาตารางบิน FIFO ระหว่างรัฐในภาคทรัพยากร ซึ่งการหยุดชะงักของเที่ยวบินแม้เพียงระยะสั้นก็อาจนำไปสู่การปิดไซต์งานที่มีค่าใช้จ่ายสูง ในอนาคต แคนเบอร์รากำลังร่วมมือกับบริษัทกลั่นน้ำมัน BP, Ampol และ Viva Energy เพื่อวางแผนความมั่นคงด้านเชื้อเพลิงแห่งชาติระยะยาว ซึ่งรวมถึงข้อกำหนดการเก็บสต็อกขั้นต่ำเชิงพาณิชย์และสิทธิประโยชน์ทางภาษีสำหรับการจัดเก็บน้ำมันในประเทศ บริษัทที่มีแรงงานเคลื่อนที่จำนวนมากควรติดตามความคืบหน้าเหล่านี้อย่างใกล้ชิด เพราะกฎระเบียบในอนาคตอาจต้องมีการประเมินความเสี่ยงการเดินทางและสัญญากับผู้จัดหาที่ปรับปรุงใหม่
