Після рекомендації МЗС не подорожувати до Японії, шість державних та провідних приватних авіаперевізників Китаю запровадили комплексні політики скасування штрафів для квитків, виданих до 12:00 17 листопада 2025 року, на подорожі до або з Токіо, Осаки, Нагої, Фукуоки, Саппоро, Хіросіми та Окінави до 31 грудня.
Пасажири можуть отримати повне повернення коштів, змінити дати подорожі або перенаправити рейси через альтернативні напрямки без додаткових зборів чи штрафів за різницю у тарифах. Це стосується також квитків, викуплених за милі, та кодшерінгових рейсів партнерських авіакомпаній, за умови, що хоча б один сегмент виконує китайський перевізник.
![Китайські авіакомпанії пропонують безкоштовне повернення коштів та перенесення бронювань на всі рейси до Японії до кінця року]()
Повернення коштів вже впливають на завантаженість рейсів: аналітична компанія VariFlight зафіксувала 38% зниження середньої заповнюваності місць на маршрутах Китай–Японія 18 листопада порівняно з попереднім тижнем. Японські туристичні організації побоюються, що раптове скорочення може призвести до втрати 1 мільярда доларів США витрат до кінця року та зірвати плани регіонального відновлення.
Для роботодавців така гнучкість полегшує прийняття рішень щодо обов’язків із забезпечення безпеки: необов’язкові поїздки можна відкласти без фінансових втрат. Однак командам з мобільності слід перевірити, чи зберігають повторно видані квитки право на пільговий період, а також підтвердити можливий вплив на подальші стикувальні маршрути.
Експерти галузі зазначають, що масштаб цієї політики — безпрецедентний з часів скасувань під час пандемії 2022 року — свідчить про очікування авіакомпаній, що політичні труднощі можуть тривати. У разі поліпшення ситуації авіаперевізники залишають за собою право відновити звичайні правила тарифів із 24-годинним попередженням, що підкреслює необхідність постійного моніторингу.
Пасажири можуть отримати повне повернення коштів, змінити дати подорожі або перенаправити рейси через альтернативні напрямки без додаткових зборів чи штрафів за різницю у тарифах. Це стосується також квитків, викуплених за милі, та кодшерінгових рейсів партнерських авіакомпаній, за умови, що хоча б один сегмент виконує китайський перевізник.
Повернення коштів вже впливають на завантаженість рейсів: аналітична компанія VariFlight зафіксувала 38% зниження середньої заповнюваності місць на маршрутах Китай–Японія 18 листопада порівняно з попереднім тижнем. Японські туристичні організації побоюються, що раптове скорочення може призвести до втрати 1 мільярда доларів США витрат до кінця року та зірвати плани регіонального відновлення.
Для роботодавців така гнучкість полегшує прийняття рішень щодо обов’язків із забезпечення безпеки: необов’язкові поїздки можна відкласти без фінансових втрат. Однак командам з мобільності слід перевірити, чи зберігають повторно видані квитки право на пільговий період, а також підтвердити можливий вплив на подальші стикувальні маршрути.
Експерти галузі зазначають, що масштаб цієї політики — безпрецедентний з часів скасувань під час пандемії 2022 року — свідчить про очікування авіакомпаній, що політичні труднощі можуть тривати. У разі поліпшення ситуації авіаперевізники залишають за собою право відновити звичайні правила тарифів із 24-годинним попередженням, що підкреслює необхідність постійного моніторингу.
Джерело: China Daily
