Вечір п’ятниці, 12 грудня 2025 року, в аеропорту Турку відзначився урочистим водяним салютом, коли вперше приземлився яскравий рожево-фіолетовий Airbus A321neo авіакомпанії Wizz Air. Ця подія ознаменувала офіційний запуск тричі на тиждень рейсу між Турку та Вільнюсом. На церемонії перерізання стрічки виступили різноманітні спікери, серед яких мер Турку Пія Ело, посол Литви у Фінляндії Едвілас Раудонікіс та керівник комунікацій Wizz Air Сальваторе Габріеле Імперіале.
Для регіональних керівників цей маршрут — не просто свято з кольоровими кульками та фінським шоколадом у залі відправлення. Він заповнює помітну прогалину в авіасистемі Південно-Західної Фінляндії, надаючи бізнесам Турку в галузях морських технологій та наук про життя прямий безперервний зв’язок із Балтією — важливим ринком субпідрядів і талантів. Раніше подорожуючі зазвичай робили пересадки через Гельсінкі або Ригу, що додавало 3-4 години до загального часу в дорозі. Тепер же переліт Wizz Air на схід триває всього 1 годину 25 хвилин, що робить можливими поїздки в той самий день для проектних команд і торгових представників.
![Wizz Air запускає рейс Турку–Вільнюс, покращуючи сполучення Південно-Західної Фінляндії]()
Finavia, державний оператор аеропортів, активно залучає лоукостери, щоб диверсифікувати трафік поза межами Гельсінкі-Вантаа. Минулого року компанія заморозила підвищення зборів за посадку в регіональних аеропортах і запропонувала пакет маркетингової підтримки для нових міжнародних маршрутів. Турку вже обслуговують рейси Wizz Air до Бухареста та Ryanair до Гданська і Стенстеда; пасажиропотік відновився до 92% рівня до пандемії.
Для менеджерів з мобільності головна перевага — зниження загальних витрат на поїздки. Вартість квитків туди й назад заздалегідь на новому маршруті починається від 29 євро в один бік — приблизно третина вартості квитка традиційних авіакомпаній через Гельсінкі. Логістичні команди, що перевозять термінові медичні технології, також отримують вигоду: Wizz Air Cargo підтвердив, що вантажний простір у трюмі можна бронювати через основних експедиторів, відкриваючи щотижневу вантажопідйомність у 10 тонн між Фінляндією та Литвою.
Запуск цього маршруту підкреслює нову тенденцію в авіації Фінляндії: другорядні аеропорти використовують прямі лоукост-перельоти для прискорення регіонального економічного розвитку. Поки аеропорти Лапландії, орієнтовані на зимовий туризм, вже мають рекордну кількість сполучень, увага поступово переходить до південних промислових центрів, таких як Турку та Тампере. Якщо завантаженість рейсів досягне цільових 80% Wizz Air, у Finavia вже розглядають можливість збільшення частоти польотів у літній сезон, що може зробити маршрут щоденним вже у 2026 році.
Для регіональних керівників цей маршрут — не просто свято з кольоровими кульками та фінським шоколадом у залі відправлення. Він заповнює помітну прогалину в авіасистемі Південно-Західної Фінляндії, надаючи бізнесам Турку в галузях морських технологій та наук про життя прямий безперервний зв’язок із Балтією — важливим ринком субпідрядів і талантів. Раніше подорожуючі зазвичай робили пересадки через Гельсінкі або Ригу, що додавало 3-4 години до загального часу в дорозі. Тепер же переліт Wizz Air на схід триває всього 1 годину 25 хвилин, що робить можливими поїздки в той самий день для проектних команд і торгових представників.
Finavia, державний оператор аеропортів, активно залучає лоукостери, щоб диверсифікувати трафік поза межами Гельсінкі-Вантаа. Минулого року компанія заморозила підвищення зборів за посадку в регіональних аеропортах і запропонувала пакет маркетингової підтримки для нових міжнародних маршрутів. Турку вже обслуговують рейси Wizz Air до Бухареста та Ryanair до Гданська і Стенстеда; пасажиропотік відновився до 92% рівня до пандемії.
Для менеджерів з мобільності головна перевага — зниження загальних витрат на поїздки. Вартість квитків туди й назад заздалегідь на новому маршруті починається від 29 євро в один бік — приблизно третина вартості квитка традиційних авіакомпаній через Гельсінкі. Логістичні команди, що перевозять термінові медичні технології, також отримують вигоду: Wizz Air Cargo підтвердив, що вантажний простір у трюмі можна бронювати через основних експедиторів, відкриваючи щотижневу вантажопідйомність у 10 тонн між Фінляндією та Литвою.
Запуск цього маршруту підкреслює нову тенденцію в авіації Фінляндії: другорядні аеропорти використовують прямі лоукост-перельоти для прискорення регіонального економічного розвитку. Поки аеропорти Лапландії, орієнтовані на зимовий туризм, вже мають рекордну кількість сполучень, увага поступово переходить до південних промислових центрів, таких як Турку та Тампере. Якщо завантаженість рейсів досягне цільових 80% Wizz Air, у Finavia вже розглядають можливість збільшення частоти польотів у літній сезон, що може зробити маршрут щоденним вже у 2026 році.
Джерело: Finavia Newsroom
