Після чотиригодинних дебатів 10 грудня міська рада Гельсінкі проголосувала 49 проти 36 за затвердження плану зонування для двокілометрового підземного тунелю, що з’єднає Західний порт (Länsisatama) з автомагістраллю Länsiväylä. Проєкт, фінансований портом Гельсінкі, який належить місту, оцінюється приблизно у 300 мільйонів євро і планується розпочати будівництво у 2028 році.
Тунель є ключовим елементом ширшої стратегії оптимізації портів Гельсінкі, яка передбачає перенесення поромів Tallink Silja з Таллінна з Катайанокки до Яткасарі та виведення всього вантажного транспорту під землю. Міські планувальники зазначають, що відведення тисяч вантажівок з житлових вулиць зменшить затори, шум і викиди у швидкозростаючому районі Яткасарі, де нові житлові будинки та офіси тіснять під’їзди до порту.
![Рада міста Гельсінкі схвалила будівництво вантажного тунелю вартістю 300 мільйонів євро в Західній гавані для розвантаження руху в Яткасарі]()
Для команд, що займаються глобальною мобільністю, це рішення означає, що Західний порт залишатиметься головним пасажирським портом Фінляндії для сполучення з Естонією протягом наступного десятиліття. Під час будівництва очікуються значні незручності: оператор порту прогнозує тимчасове закриття смуг руху та зміну пунктів посадки, що може додати 15–20 хвилин до часу реєстрації у піковий сезон. Компаніям, які переміщують персонал або обладнання між Гельсінкі та Таллінном, слід враховувати подовжені часи транзиту та стежити за оновленнями щодо будівництва.
Стратегічно тунель має сприяти запланованому скороченню кількості портів у центрі міста з трьох до двох, що звільнить цінні прибережні землі в Етелясатамі для комерційної забудови. Це може суттєво змінити пропозицію готелів і варіанти короткострокового проживання для бізнес-мандрівників.
Хоча Національна коаліційна партія та Соціал-демократи підтримали проєкт, депутати від Зелених та Лівого альянсу попереджали, що інвестиції можуть відтягнути кошти від оновлення громадського транспорту. Критики також побоюються перевищення бюджету: подібні глибокі тунельні проєкти в інших країнах Північної Європи перевищували початкові кошториси до 40%. Міські чиновники повідомили, що остаточний контракт на будівництво буде оголошено у 2026 році з жорсткими умовами контролю витрат.
Тунель є ключовим елементом ширшої стратегії оптимізації портів Гельсінкі, яка передбачає перенесення поромів Tallink Silja з Таллінна з Катайанокки до Яткасарі та виведення всього вантажного транспорту під землю. Міські планувальники зазначають, що відведення тисяч вантажівок з житлових вулиць зменшить затори, шум і викиди у швидкозростаючому районі Яткасарі, де нові житлові будинки та офіси тіснять під’їзди до порту.
Для команд, що займаються глобальною мобільністю, це рішення означає, що Західний порт залишатиметься головним пасажирським портом Фінляндії для сполучення з Естонією протягом наступного десятиліття. Під час будівництва очікуються значні незручності: оператор порту прогнозує тимчасове закриття смуг руху та зміну пунктів посадки, що може додати 15–20 хвилин до часу реєстрації у піковий сезон. Компаніям, які переміщують персонал або обладнання між Гельсінкі та Таллінном, слід враховувати подовжені часи транзиту та стежити за оновленнями щодо будівництва.
Стратегічно тунель має сприяти запланованому скороченню кількості портів у центрі міста з трьох до двох, що звільнить цінні прибережні землі в Етелясатамі для комерційної забудови. Це може суттєво змінити пропозицію готелів і варіанти короткострокового проживання для бізнес-мандрівників.
Хоча Національна коаліційна партія та Соціал-демократи підтримали проєкт, депутати від Зелених та Лівого альянсу попереджали, що інвестиції можуть відтягнути кошти від оновлення громадського транспорту. Критики також побоюються перевищення бюджету: подібні глибокі тунельні проєкти в інших країнах Північної Європи перевищували початкові кошториси до 40%. Міські чиновники повідомили, що остаточний контракт на будівництво буде оголошено у 2026 році з жорсткими умовами контролю витрат.
Джерело: Yle News
