Польські чиновники попереджають НАТО, що Росія та Білорусь «озброюють» міграцію на польсько-білоруському кордоні

Жорстке зимове сонце відбивається від колючого дроту, коли бронетанкова колона з 18-ї «Залізної дивізії» Польщі рухається вздовж 521-кілометрового кордону з Білоруссю. Саме тут, за словами високопоставлених польських командирів і дипломатів, які розповіли Fox News 17 травня 2026 року, вже розгортається наступний етап європейського конфлікту. Варшава звинувачує Москву та Мінськ в організації авіарейсів із Близького Сходу, Африки та Південної Азії до Мінська і Гродно, а потім у спрямуванні пасажирів на захід у скоординованих групах. За словами польських чиновників, ця тактика має на меті перевантажити прикордонників, посіяти політичні розбіжності в ЄС і перевірити рішучість НАТО. Кампанія досягла свого першого піку у 2021 році, коли було зафіксовано майже 40 тисяч спроб незаконного перетину кордону. Хоча ця цифра знизилася до трохи менше 30 тисяч у 2025 році і є ще нижчою цього року, Прикордонна служба наполягає, що загроза лише змістилася: контрабандисти тепер шукають альтернативні маршрути через Литву, Латвію і навіть Фінляндію. У відповідь Польща посилила свої прикордонні укріплення. 5-метровий сталевий паркан, завершений у 2023 році, був модернізований датчиками руху, тепловими камерами та вежами з розпізнаванням облич, підключеними до центрального командного пункту в Білостоці. Понад 4 тисячі військових підтримують регулярну прикордонну службу на завданнях швидкого реагування. Міністр оборони Владислав Косиняк-Камиш стверджує, що тиск є частиною ширшого російського «гібридного» арсеналу, який також включає кібератаки, дезінформацію та саботаж. «Для Польщі це війна іншими засобами», — заявив він журналістам, зазначивши, що Варшава тепер витрачає майже 5 відсотків ВВП на оборону — найвищий показник у Альянсі. Міністр закордонних справ Радослав Сікорський окреслив проблему для Вашингтона: «Якщо східний фланг зламається, мігранти не зупиняться у Варшаві, Вільнюсі чи Ризі. Вони продовжать рух — до Берліна, Парижа та Сполучених Штатів». Польські транспортні, виробничі та аграрні компанії підтримують заходи безпеки, але попереджають, що повторні шестимісячні продовження внутрішнього контролю Шенгену додають мільйони євро витрат на дотримання вимог. Час очікування для вантажівок, що працюють за системою just-in-time між Білостоком і Гродно, зріс у три рази, а авіакомпанії, що обслуговують аеропорт імені Шопена, стикаються з посиленими вимогами щодо даних пасажирів і випадковими перевірками поліцією прибулих з Німеччини. Міжнародні компанії з ротацією персоналу через Варшаву радять працівникам мати додаткові документи про проживання та планувати більше часу на перетин кордону. Для менеджерів з мобільності послання двояке. По-перше, подорожі між Польщею та її східними сусідами залишатимуться непередбачуваними щонайменше до 2027 року. По-друге, міграційний конфлікт тепер інтегрований у стратегію НАТО, що означає, що заходи безпеки на кордонах — перевірка документів у поїздах, штампування паспортів на автомагістралі А2 та біометрична реєстрація в аеропортах Варшави — ймовірно, стануть напівпостійними. Компаніям слід оновити корпоративні політики подорожей, врахувати більші терміни для повідомлень про відрядження працівників і стежити за винятками з кодексу Шенгену, які можуть вплинути на власників робочих дозволів, що транзитують регіоном.