Le autorità polacche avvertono la NATO che Russia e Bielorussia stanno «armificando» la migrazione al confine polacco-bielorusso

Un sole invernale riflette sul filo spinato mentre una colonna corazzata della 18ª “Divisione di Ferro” polacca avanza lungo i 521 chilometri di confine con la Bielorussia. È qui, hanno raccontato a Fox News il 17 maggio 2026 alti ufficiali e diplomatici polacchi, che è già in corso la prossima fase del conflitto europeo. Varsavia accusa Mosca e Minsk di orchestrare voli dal Medio Oriente, Africa e Sud-Asia verso Minsk e Grodno, per poi convogliare i passeggeri verso ovest in gruppi organizzati. La tattica, spiegano le autorità polacche, mira a sopraffare le guardie di frontiera, seminare divisioni politiche all’interno dell’UE e mettere alla prova la determinazione della NATO. La campagna ha raggiunto il suo primo picco nel 2021, con quasi 40.000 tentativi di attraversamento illegale registrati. Sebbene il numero sia sceso a poco meno di 30.000 nel 2025 e sia ancora inferiore quest’anno, la Guardia di Frontiera insiste che la minaccia si è solo spostata: i trafficanti stanno ora esplorando rotte alternative attraverso Lituania, Lettonia e persino Finlandia. In risposta, la Polonia ha rafforzato le difese di confine. Un muro d’acciaio alto 5 metri, completato nel 2023, è stato potenziato con sensori di movimento, telecamere termiche e torri di riconoscimento facciale collegate a una sala comando centrale a Białystok. Oltre 4.000 soldati supportano il servizio di frontiera regolare in compiti di reazione rapida. Il ministro della Difesa Władysław Kosiniak-Kamysz sostiene che la pressione fa parte di un più ampio arsenale “ibrido” russo che include anche attacchi informatici, disinformazione e sabotaggi. “Per la Polonia questa è una guerra con altri mezzi,” ha dichiarato ai giornalisti, sottolineando che Varsavia ora destina quasi il 5% del PIL alla difesa, di gran lunga la quota più alta nell’Alleanza. Il ministro degli Esteri Radosław Sikorski ha inquadrato la questione per Washington: “Se il fianco orientale cede, i migranti non si fermano a Varsavia, Vilnius o Riga. Continuano verso Berlino, Parigi e gli Stati Uniti.” I settori del trasporto, manifatturiero e agroalimentare polacchi sostengono gli sforzi di sicurezza ma avvertono che le ripetute proroghe semestrali dei controlli interni Schengen aggiungono milioni di euro di costi di conformità. I tempi di attesa sono triplicati per il traffico just-in-time di camion tra Białystok e Hrodna, mentre le compagnie aeree che operano all’aeroporto Chopin affrontano requisiti più stringenti sui dati passeggeri e controlli di polizia casuali sui voli in arrivo dalla Germania. Le multinazionali con rotazioni di personale a Varsavia consigliano ai dipendenti di portare con sé prove aggiuntive di residenza e di prevedere tempi supplementari ai valichi terrestri. Per i responsabili della mobilità il messaggio è duplice. Primo, i viaggi tra Polonia e i suoi vicini orientali resteranno imprevedibili fino al 2027. Secondo, lo stallo migratorio è ormai parte integrante della strategia NATO, il che significa che le misure di sicurezza di frontiera — controlli d’identità sui treni, timbri sul passaporto sull’autostrada A2 e registrazioni biometriche negli aeroporti di Varsavia — saranno probabilmente semi-permanenti. Le aziende dovrebbero aggiornare le politiche di viaggio aziendale, prevedere tempi più lunghi per le notifiche di lavoratori distaccati e monitorare le esenzioni al codice Schengen che potrebbero influire sui titolari di permessi di lavoro in transito nella regione.