Швейцарський повітряний простір повністю відкрито, але затримки рейсів через наслідки загальнонаціонального закриття все ще тривають

Станом на ранок понеділка, 22 червня, повітряний простір Швейцарії технічно повернувся до норми, проте наслідки аварії Skyguide у неділю все ще відчувалися. Gulf Time, посилаючись на дані Bloomberg, повідомив, що небо Швейцарії було закрите з 06:30 до трохи після 08:30 — це був перший загальнонаціональний збій з 2022 року. Аеропорт Цюриха заявив, що кількість вильотів досягла звичайного показника в 28 рухів на годину лише незадовго до полудня, а Eurocontrol попередив авіакомпанії про очікувані затримки в ротації рейсів у межах європейської мережі протягом усього дня. Компанії з управління подорожами (TMC) порадили клієнтам уважно стежити за рейсами до трансатлантичних банків у понеділок увечері, коли обмеження за часом роботи екіпажу можуть спричинити додаткові скасування. Експедитори перенаправили вантажі з температурним контролем фармацевтичних препаратів через аеропорти Базель-Мюлуз і Франкфурт, зазначаючи, що накопичення вантажів у Цюриху розвантажуватиметься щонайменше 24 години. Skyguide розпочала внутрішнє розслідування та повідомила Швейцарську комісію з розслідування транспортних інцидентів (STSB). Хоча офіційні особи наголошують, що «немає доказів кібернападу», Національний центр кібербезпеки залучено для проведення судово-технічної експертизи, що свідчить про підвищену тривогу після кількох розслідувань випадків програм-вимагачів у критичній інфраструктурі Швейцарії цього року. Попередні дані вказують на помилку сумісності програмного забезпечення між застарілою платформою обробки радарних даних і новим цифровим накладанням зони заборони польотів, що використовується під час VIP-заходів. З точки зору дотримання вимог, компаніям із зобов’язаннями щодо турботи про безпеку слід оновити журнали ризиків, враховуючи можливі каскадні відмови в системах управління повітряним рухом Швейцарії. Страхові брокери зазначають, що поліси, які покривають «затримки подорожей через відмову системи управління повітряним рухом», можуть бути застосовані, але лише за умови наявності документального підтвердження часу реєстрації пасажирів. Тим часом оператори бізнес-авіації лобіюють Федеральне управління цивільної авіації (FOCA) з метою прискорення розробки планів дій на випадок перенаправлення корпоративних літаків до регіональних аеропортів, таких як Санкт-Галлен-Альтенрейн або Берн-Бельп, під час майбутніх збоїв.