Szwajcarska przestrzeń powietrzna w pełni otwarta, ale opóźnienia po ogólnokrajowym zamknięciu nadal się utrzymują

Na poniedziałek rano, 22 czerwca, przestrzeń powietrzna Szwajcarii technicznie wróciła do normy, jednak skutki niedzielnej awarii Skyguide wciąż były odczuwalne. Gulf Time, powołując się na dane Bloomberga, podał, że niebo nad Szwajcarią było zamknięte od 06:30 do nieco po 08:30 – to pierwsze ogólnokrajowe zamknięcie od 2022 roku. Lotnisko w Zurychu informowało, że liczba startów osiągnęła standardowy poziom 28 operacji na godzinę dopiero tuż przed południem, a Eurocontrol ostrzegał przewoźników o spodziewanych opóźnieniach rotacyjnych w europejskich sieciach lotniczych przez resztę dnia. Firmy zarządzające podróżami (TMC) zalecały klientom monitorowanie lotów do banków transatlantyckich w poniedziałkowy wieczór, gdy ograniczenia czasu pracy załóg mogły spowodować kolejne odwołania. Przewoźnicy ładunków przekierowywali wrażliwe na temperaturę przesyłki farmaceutyczne przez Basel-Mulhouse i Frankfurt, wskazując, że zaległości na lotnisku w Zurychu będą się rozładowywać co najmniej 24 godziny. Skyguide wszczęło wewnętrzne śledztwo i powiadomiło Szwajcarską Radę ds. Bezpieczeństwa Transportu (STSB). Choć urzędnicy podkreślają, że „nie ma dowodów na cyberatak”, Krajowe Centrum Cyberbezpieczeństwa zostało poproszone o wsparcie śledcze, co odzwierciedla wzmożone obawy po kilku dochodzeniach dotyczących ransomware w szwajcarskiej infrastrukturze krytycznej w tym roku. Wstępne ustalenia wskazują na problem z kompatybilnością oprogramowania między starszą platformą przetwarzania radarowego a nową cyfrową nakładką strefy zakazu lotów używaną podczas wydarzeń VIP. Z punktu widzenia zgodności, firmy mające obowiązki duty-of-care powinny zaktualizować rejestry ryzyka, uwzględniając potencjalne kaskadowe awarie systemów kontroli ruchu lotniczego w Szwajcarii. Brokerzy ubezpieczeniowi informują, że polisy obejmujące „opóźnienia w podróży spowodowane awarią systemu kontroli ruchu lotniczego” mogą mieć zastosowanie, ale tylko jeśli podróżni zachowali dokumentację potwierdzającą czas odprawy. Tymczasem operatorzy lotnictwa biznesowego naciskają na Federalny Urząd Lotnictwa Cywilnego (FOCA), aby przyspieszyć plany awaryjne dotyczące przekierowywania korporacyjnych odrzutowców na regionalne lotniska, takie jak St. Gallen-Altenrhein czy Bern-Belp, podczas przyszłych awarii.