Finnair xác nhận vào thứ Hai, ngày 5 tháng 1 năm 2026, rằng hãng đã hủy bỏ 300 chuyến bay dự kiến vào các ngày 9 và 13 tháng 12 sau khi Hiệp hội Phi công Hàng không Phần Lan (SLL) gửi thông báo đình công với tám đợt ngừng việc 24 giờ riêng biệt từ ngày 4 đến 18 tháng 12. Mặc dù các đợt đình công còn hơn một tháng nữa mới diễn ra, hãng cho biết việc hủy chuyến sớm là cần thiết để hành khách doanh nhân có thời gian điều chỉnh hành trình và để giải phóng nguồn lực máy bay và phi hành đoàn quý hiếm cho mùa cao điểm Giáng sinh bận rộn. Các cuộc đình công này diễn ra sau ba tháng đàm phán bế tắc về thỏa thuận tập thể mới; thỏa thuận trước đó đã hết hạn vào ngày 30 tháng 9.
Lịch dự phòng của Finnair cho thấy có khoảng 39.000 hành khách—nhiều người đặt chuyến nối tại Helsinki đến châu Á và Bắc Mỹ—sẽ bị ảnh hưởng. Hãng đang cung cấp dịch vụ đặt lại vé hoặc hoàn tiền và cảnh báo các công ty nên chuẩn bị cho thời gian chuyển tiếp tối thiểu dài hơn tại sân bay Helsinki-Vantaa khi các đơn vị phục vụ mặt đất và cung cấp suất ăn chuẩn bị cho hành động đồng tình từ các công đoàn khác. Bộ Kinh tế và Lao động Phần Lan đã thông báo cho các công ty rằng luật lao động khẩn cấp cho phép thuê phi hành đoàn nước ngoài tạm thời có thể được áp dụng nếu tranh chấp leo thang, nhưng các lãnh đạo công đoàn gọi đây là “phá đình công dưới một tên gọi khác.”
![Phi công Finnair tuyên bố nhiều cuộc đình công trong một ngày, buộc hủy bỏ 300 chuyến bay trong tháng 12]()
Cuộc tranh chấp lao động này xảy ra vào thời điểm nhạy cảm đối với ngành du lịch Phần Lan. Sân bay Helsinki đang phải đối mặt với hạn chế về năng lực do thời tiết mùa đông trên các bãi rã đông, và đội bay đường dài của Finnair vẫn chưa trở lại mức sử dụng như năm 2019. Các nhà phân tích tại Nordea Markets ước tính mỗi ngày đình công của phi công khiến hãng mất từ 3 đến 4 triệu euro doanh thu và chi phí gián đoạn. Các công ty quản lý du lịch BCD và CWT cho biết khách hàng đa quốc gia trong các ngành lâm nghiệp, công nghệ và trò chơi điện tử đã bắt đầu chuyển các cuộc họp tháng 12 từ Helsinki sang Stockholm hoặc Tallinn để tránh sự không chắc chắn.
Từ góc độ quản lý di chuyển, các nhà tuyển dụng nên: 1) cảnh báo nhân viên có lịch trình từ ngày 8 đến 14 tháng 12 theo dõi kỹ mã đặt chỗ (PNR); 2) cân nhắc chuyển hàng hóa nhạy cảm về thời gian từ khoang hành lý dưới bụng sang máy bay chở hàng chuyên dụng; và 3) nhắc nhở hành khách rằng các tuyến đường sắt tại Helsinki là lựa chọn khả thi cho các chuyến đi trong khu vực Bắc Âu trong những ngày đình công. Các cuộc đình công cũng làm nổi bật tầm quan trọng của việc xem xét lại các điều khoản bất khả kháng trong thư phân công—nếu người được phân công không thể rời Phần Lan theo kế hoạch, có thể phát sinh trách nhiệm về chỗ ở, tiền ăn hàng ngày và quá hạn visa.
Nhìn về phía trước, Trọng tài Quốc gia đã mời cả hai bên tham gia hòa giải vào ngày 8 tháng 1. Một thỏa thuận vẫn có thể ngăn chặn các đợt đình công, nhưng Finnair cảnh báo rằng dự phòng lịch trình “rất mỏng” và bất kỳ thỏa thuận muộn nào cũng có thể không khôi phục được lịch bay ban đầu. Do đó, sự linh hoạt của hành khách doanh nhân và việc truyền thông chủ động từ các nhóm quản lý di chuyển sẽ tiếp tục là yếu tố then chốt trong suốt mùa cao điểm cuối năm.
Lịch dự phòng của Finnair cho thấy có khoảng 39.000 hành khách—nhiều người đặt chuyến nối tại Helsinki đến châu Á và Bắc Mỹ—sẽ bị ảnh hưởng. Hãng đang cung cấp dịch vụ đặt lại vé hoặc hoàn tiền và cảnh báo các công ty nên chuẩn bị cho thời gian chuyển tiếp tối thiểu dài hơn tại sân bay Helsinki-Vantaa khi các đơn vị phục vụ mặt đất và cung cấp suất ăn chuẩn bị cho hành động đồng tình từ các công đoàn khác. Bộ Kinh tế và Lao động Phần Lan đã thông báo cho các công ty rằng luật lao động khẩn cấp cho phép thuê phi hành đoàn nước ngoài tạm thời có thể được áp dụng nếu tranh chấp leo thang, nhưng các lãnh đạo công đoàn gọi đây là “phá đình công dưới một tên gọi khác.”
Cuộc tranh chấp lao động này xảy ra vào thời điểm nhạy cảm đối với ngành du lịch Phần Lan. Sân bay Helsinki đang phải đối mặt với hạn chế về năng lực do thời tiết mùa đông trên các bãi rã đông, và đội bay đường dài của Finnair vẫn chưa trở lại mức sử dụng như năm 2019. Các nhà phân tích tại Nordea Markets ước tính mỗi ngày đình công của phi công khiến hãng mất từ 3 đến 4 triệu euro doanh thu và chi phí gián đoạn. Các công ty quản lý du lịch BCD và CWT cho biết khách hàng đa quốc gia trong các ngành lâm nghiệp, công nghệ và trò chơi điện tử đã bắt đầu chuyển các cuộc họp tháng 12 từ Helsinki sang Stockholm hoặc Tallinn để tránh sự không chắc chắn.
Từ góc độ quản lý di chuyển, các nhà tuyển dụng nên: 1) cảnh báo nhân viên có lịch trình từ ngày 8 đến 14 tháng 12 theo dõi kỹ mã đặt chỗ (PNR); 2) cân nhắc chuyển hàng hóa nhạy cảm về thời gian từ khoang hành lý dưới bụng sang máy bay chở hàng chuyên dụng; và 3) nhắc nhở hành khách rằng các tuyến đường sắt tại Helsinki là lựa chọn khả thi cho các chuyến đi trong khu vực Bắc Âu trong những ngày đình công. Các cuộc đình công cũng làm nổi bật tầm quan trọng của việc xem xét lại các điều khoản bất khả kháng trong thư phân công—nếu người được phân công không thể rời Phần Lan theo kế hoạch, có thể phát sinh trách nhiệm về chỗ ở, tiền ăn hàng ngày và quá hạn visa.
Nhìn về phía trước, Trọng tài Quốc gia đã mời cả hai bên tham gia hòa giải vào ngày 8 tháng 1. Một thỏa thuận vẫn có thể ngăn chặn các đợt đình công, nhưng Finnair cảnh báo rằng dự phòng lịch trình “rất mỏng” và bất kỳ thỏa thuận muộn nào cũng có thể không khôi phục được lịch bay ban đầu. Do đó, sự linh hoạt của hành khách doanh nhân và việc truyền thông chủ động từ các nhóm quản lý di chuyển sẽ tiếp tục là yếu tố then chốt trong suốt mùa cao điểm cuối năm.
Nguồn: AK&M Newswire
