Mạng lưới hàng không Australia đang trải qua tình trạng thiếu hụt năng lực nghiêm trọng nhất trong hai năm qua sau khi thiếu nhân sự kiểm soát không lưu bất ngờ tại sân bay Sydney Kingsford-Smith vào ngày 16 tháng 1, buộc phải duy trì khoảng cách 5 phút giữa các chuyến bay. Hệ quả kéo dài đến ngày 18 tháng 1 với hơn 50 chuyến bay bị hủy tại Sydney và các chuyến bay bị chậm trễ liên tục tại Brisbane, Melbourne, Adelaide và Perth.
Qantas và Jetstar đã cắt giảm ít nhất 30 chuyến bay, trong khi Virgin Australia và Rex cũng báo cáo số chuyến hủy ở mức hai con số. Các tổ chức ngành hàng không cho rằng nguyên nhân chính là tình trạng nhân viên kiểm soát không lưu nghỉ việc kéo dài và quy trình đào tạo chậm chạp, không theo kịp sự phục hồi lưu lượng bay sau đại dịch.
![Tình Trạng Thiếu Kiểm Soát Viên Không Lưu Ở Sydney Gây Hỗn Loạn Chuyến Bay Trên Toàn Quốc]()
Tháng 1 là mùa cao điểm di chuyển, vì vậy sự gián đoạn này đã ảnh hưởng nặng nề đến các chương trình di chuyển toàn cầu. Các công ty khai thác mỏ bị trễ ca làm việc, các công ty tư vấn phải đặt lại vé cho nhân viên chủ chốt trên số ghế hạn chế, và một số doanh nghiệp đã phải áp dụng điều khoản duy trì hoạt động kinh doanh để chuyển các cuộc họp sang hình thức trực tuyến. Các sân bay phụ như Newcastle và Avalon đã tiếp nhận lượng khách chuyển hướng, nhưng việc di chuyển mặt đất đã làm tăng thời gian hành trình lên nhiều giờ.
Airservices Australia thừa nhận sẽ mất phần lớn năm 2026 để xây dựng lại “nguồn nhân lực dự phòng” vững chắc. Do đó, các quản lý di chuyển nên xây dựng khoảng thời gian dự phòng trong lịch trình bắt đầu công tác, phê duyệt trước các tuyến bay thay thế và xem xét lại các điều khoản bất khả kháng trong hợp đồng vé máy bay.
Một số lời khuyên thực tiễn bao gồm kéo dài thời gian đặt phòng khách sạn theo nhóm, đảm bảo visa cho phép dừng chân bất ngờ và theo dõi báo cáo hoạt động mạng lưới hàng ngày của Airservices để nhận cảnh báo sớm về thiếu hụt nhân sự.
Qantas và Jetstar đã cắt giảm ít nhất 30 chuyến bay, trong khi Virgin Australia và Rex cũng báo cáo số chuyến hủy ở mức hai con số. Các tổ chức ngành hàng không cho rằng nguyên nhân chính là tình trạng nhân viên kiểm soát không lưu nghỉ việc kéo dài và quy trình đào tạo chậm chạp, không theo kịp sự phục hồi lưu lượng bay sau đại dịch.
Tháng 1 là mùa cao điểm di chuyển, vì vậy sự gián đoạn này đã ảnh hưởng nặng nề đến các chương trình di chuyển toàn cầu. Các công ty khai thác mỏ bị trễ ca làm việc, các công ty tư vấn phải đặt lại vé cho nhân viên chủ chốt trên số ghế hạn chế, và một số doanh nghiệp đã phải áp dụng điều khoản duy trì hoạt động kinh doanh để chuyển các cuộc họp sang hình thức trực tuyến. Các sân bay phụ như Newcastle và Avalon đã tiếp nhận lượng khách chuyển hướng, nhưng việc di chuyển mặt đất đã làm tăng thời gian hành trình lên nhiều giờ.
Airservices Australia thừa nhận sẽ mất phần lớn năm 2026 để xây dựng lại “nguồn nhân lực dự phòng” vững chắc. Do đó, các quản lý di chuyển nên xây dựng khoảng thời gian dự phòng trong lịch trình bắt đầu công tác, phê duyệt trước các tuyến bay thay thế và xem xét lại các điều khoản bất khả kháng trong hợp đồng vé máy bay.
Một số lời khuyên thực tiễn bao gồm kéo dài thời gian đặt phòng khách sạn theo nhóm, đảm bảo visa cho phép dừng chân bất ngờ và theo dõi báo cáo hoạt động mạng lưới hàng ngày của Airservices để nhận cảnh báo sớm về thiếu hụt nhân sự.
