Cơ quan Cung ứng Khẩn cấp Quốc gia (NESA) đã phát hành một bản tin bất thường vào Chủ nhật, ngày 13 tháng 7, xác nhận rằng quyết định của Nga tăng phí vận chuyển hàng hóa đường sắt đến Phần Lan—tăng tới 800%—sẽ “không ảnh hưởng đáng kể” đến an ninh cung ứng của nước này. Động thái của Moscow, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 7, chủ yếu áp dụng cho phân bón, amoniac và quặng kim loại cơ bản vẫn được vận chuyển qua cửa khẩu duy nhất còn mở tại Vainikkala, sau khi các trạm biên giới khác đóng cửa cho giao thông hành khách trong giai đoạn 2024–2025. Theo các nhà phân tích của NESA, các nhà nhập khẩu Phần Lan đã đa dạng hóa nguồn cung, không còn phụ thuộc vào nhà cung cấp Nga kể từ khi Nga xâm lược Ukraine. Phân bón sản xuất trong nước hiện đáp ứng khoảng 85% nhu cầu nông nghiệp, trong khi nguyên liệu niken hoặc pin có thể được nhập khẩu từ Canada, Indonesia và Australia. Các nhà vận tải đã chuyển hướng phần lớn hàng hóa đi về phía đông sang các tuyến đường biển qua các cảng Baltic, giảm bớt tác động từ chi phí vận chuyển đường sắt tăng cao. Tuy nhiên, cơ quan này cảnh báo những nhà vận chuyển vẫn dựa vào tuyến Vainikkala có thể phải chịu chi phí tăng thêm 10–15 euro mỗi tấn, làm giảm lợi nhuận và thúc đẩy chuyển đổi sang vận tải biển. Các nhà khai thác cảng tại Kotka, Hamina và Rauma dự kiến sẽ tăng nhẹ về khối lượng hàng hóa, trong khi nhà cung cấp dịch vụ đường sắt VR Transpoint cho biết sẽ xem xét lại phân bổ toa xe cho Nga trong quý này. Về quản lý di chuyển, các nhóm chuỗi cung ứng doanh nghiệp nên cập nhật kế hoạch dự phòng để phản ánh việc gần như đóng cửa cửa ngõ đường sắt phía đông. Lưu lượng nhân sự vẫn rất hạn chế—dịch vụ hành khách qua biên giới đất liền vẫn bị đình chỉ—nhưng nhân viên dự án cần đi công tác tại các địa điểm ở Nga giờ đây gần như hoàn toàn phụ thuộc vào các chuyến bay qua Istanbul hoặc vùng Nam Caucasus. Các công ty cũng nên theo dõi giá phân bón: các nhà phân tích ngành dự báo có thể tăng 5–7% cho mùa vụ năm 2027 nếu sản phẩm Nga hoàn toàn biến mất.
