La Finlandia minimizza l'impatto mentre la Russia aumenta di otto volte le tariffe del trasporto ferroviario merci

L'Agenzia Nazionale per le Scorte di Emergenza (NESA) ha pubblicato un insolito bollettino domenicale il 13 luglio, confermando che la decisione della Russia di aumentare le tariffe ferroviarie per il trasporto merci diretto in Finlandia—fino all'800%—non avrà un “impatto significativo” sulla sicurezza degli approvvigionamenti del Paese. La mossa di Mosca, in vigore dal 1° luglio, riguarda principalmente fertilizzanti, ammoniaca e concentrati di metalli di base che ancora transitano attraverso l'unico valico aperto di Vainikkala, dopo la chiusura degli altri punti di confine al traffico passeggeri nel biennio 2024–2025.

Secondo gli analisti di NESA, gli importatori finlandesi hanno già diversificato le fonti di approvvigionamento lontano dai fornitori russi dall'inizio dell'invasione dell'Ucraina. I fertilizzanti prodotti internamente coprono ora circa l'85% della domanda agricola, mentre materie prime come nichel o materiali per batterie possono essere reperite in Canada, Indonesia e Australia. Gli operatori logistici hanno dirottato la maggior parte delle merci dirette a est verso corridoi marittimi attraverso i porti baltici, attenuando l'impatto dell'aumento dei costi ferroviari.



Tuttavia, l'agenzia ha avvertito che gli spedizionieri che ancora utilizzano il corridoio di Vainikkala potrebbero affrontare aumenti di costo di 10–15 euro per tonnellata, riducendo i margini e accelerando il passaggio al trasporto marittimo. Gli operatori portuali di Kotka, Hamina e Rauma prevedono un modesto aumento dei volumi, mentre il fornitore di servizi ferroviari VR Transpoint ha annunciato che rivedrà l'allocazione dei carri merci verso la Russia nel corso del trimestre.

Dal punto di vista della gestione della mobilità, i team aziendali della supply chain dovrebbero aggiornare i piani di emergenza per riflettere la quasi chiusura del valico ferroviario orientale. Gli spostamenti del personale restano minimi—i servizi passeggeri via terra sono ancora sospesi—ma il personale di progetto che deve recarsi in siti russi dipende ormai quasi esclusivamente da voli via Istanbul o Caucaso Meridionale. Le aziende dovrebbero inoltre monitorare i prezzi dei fertilizzanti: gli analisti del settore prevedono un possibile aumento del 5–7% per la stagione agricola 2027 nel caso in cui il prodotto russo sparisse del tutto.