تستغل شركة فينافيا الفنلندية، المشغلة للمطارات المملوكة للدولة، فترة الاستعداد لمعرض صالة الركاب الأسبوع المقبل في لندن لتسليط الضوء على تقنية محلية قد تُحدث تحولاً هادئاً في كيفية تعامل مطارات البلاد – وفي نهاية المطاف العديد من المطارات الأوروبية الأخرى – مع التدفق اليومي للرحلات الجوية، والطقس، والاضطرابات غير المتوقعة.
منصة حالة العمليات بالمطار (AOS)، التي تم تطويرها بالشراكة بين فينافيا وشركة سييلي سوليوشنز في هلسنكي، تم تطبيقها بالفعل في جميع مطارات فينافيا العشرين وتعمل حالياً في مطار تالين في إستونيا. يعتمد هذا النظام السحابي على جمع البيانات من شركات الطيران، ووكلاء الخدمات الأرضية، ومراقبة الحركة الجوية، والأمن، والتقارير الجوية، وحتى تطبيقات الهواتف المحمولة للموظفين، ليُنتج صورة موحدة ومحدثة باستمرار للوضع الراهن.
فعلى سبيل المثال، إذا أغلق عاصفة ثلجية مدرجاً في كيتيلّا، أو تأخرت طائرة واردة عن موعدها في هلسنكي، يرى جميع الأطراف المعنية نفس التحديث خلال ثوانٍ، مما يمكنهم من تعديل توزيع الموظفين، والأبواب، وخدمات التموين، وموارد إزالة الجليد بشكل فوري.
تأتي أهمية منصة AOS في ظل توجيه جديد من الاتحاد الأوروبي، يبدأ تطبيقه عام 2027، يُلزم جميع المطارات الأوروبية الكبرى بوضع خطة تشغيلية للمطار (AOP) – وهي نموذج أداء متفق عليه وفي الوقت الحقيقي يُشارك مع شبكة يوروكترول. وبما أن AOS ينظم البيانات بالفعل بصيغة AOP، تؤكد فينافيا أن المطارات الفنلندية متقدمة في الامتثال، وأن المنصة قابلة للتصدير لمشغلي مطارات آخرين يواجهون نفس المتطلبات.
![شركة فينافيا تكشف عن منصة حالة تشغيل المطارات الفورية لتعزيز المرونة في 20 مطارًا فنلنديًا]()
وقد أكدت شركة سويدافيا السويدية أنها ستطبق AOS في مطار ستوكهولم أرلاندا في أوائل 2027، وتقول فينافيا إنها تجري محادثات مع عدة مطارات أوروبية متوسطة الحجم.
بالنسبة لمديري التنقل المؤسسي، تعني هذه التقنية رحلات أكثر انتظاماً عبر بوابات فنلندا. وتدعي فينافيا أن التنبيهات الآلية وقوائم التحقق من سير العمل تقلل أوقات الاستجابة للحوادث حتى 30 دقيقة، وتحد من التأخيرات المتتالية التي قد تحاصر المسافرين أو الشحنات الحساسة للوقت. كما يتيح واجهة النظام المحمولة لشركات الطيران إرسال إشعارات موجهة مباشرة إلى الركاب – وهي ميزة تم اختبارها خلال موجة البرد القارس في يناير في لابلاند، حيث وصلت درجات الحرارة إلى نحو -40 درجة مئوية، مما اضطر إلى تغييرات متكررة في الجداول.
وعلى صعيد أوسع من الطيران، تسوق فينافيا وسييلي منصة AOS كأداة مرنة للوعي بالوضع في الموانئ، والمتنزهات اللوجستية، وحتى شبكات الطاقة – مما يذكّر بأن العمود الفقري الرقمي للتنقل عبر الحدود يعتمد بشكل متزايد على منصات البيانات المشتركة بدلاً من البنية التحتية التقليدية.
وإذا نجحت AOS في الانتشار دولياً، فقد يأتي الرد في المرة القادمة التي يسأل فيها فريق سلسلة التوريد عن سبب بقاء مهندسه على مدرج إيفالو من لوحة تحكم صممت في هلسنكي.
منصة حالة العمليات بالمطار (AOS)، التي تم تطويرها بالشراكة بين فينافيا وشركة سييلي سوليوشنز في هلسنكي، تم تطبيقها بالفعل في جميع مطارات فينافيا العشرين وتعمل حالياً في مطار تالين في إستونيا. يعتمد هذا النظام السحابي على جمع البيانات من شركات الطيران، ووكلاء الخدمات الأرضية، ومراقبة الحركة الجوية، والأمن، والتقارير الجوية، وحتى تطبيقات الهواتف المحمولة للموظفين، ليُنتج صورة موحدة ومحدثة باستمرار للوضع الراهن.
فعلى سبيل المثال، إذا أغلق عاصفة ثلجية مدرجاً في كيتيلّا، أو تأخرت طائرة واردة عن موعدها في هلسنكي، يرى جميع الأطراف المعنية نفس التحديث خلال ثوانٍ، مما يمكنهم من تعديل توزيع الموظفين، والأبواب، وخدمات التموين، وموارد إزالة الجليد بشكل فوري.
تأتي أهمية منصة AOS في ظل توجيه جديد من الاتحاد الأوروبي، يبدأ تطبيقه عام 2027، يُلزم جميع المطارات الأوروبية الكبرى بوضع خطة تشغيلية للمطار (AOP) – وهي نموذج أداء متفق عليه وفي الوقت الحقيقي يُشارك مع شبكة يوروكترول. وبما أن AOS ينظم البيانات بالفعل بصيغة AOP، تؤكد فينافيا أن المطارات الفنلندية متقدمة في الامتثال، وأن المنصة قابلة للتصدير لمشغلي مطارات آخرين يواجهون نفس المتطلبات.
وقد أكدت شركة سويدافيا السويدية أنها ستطبق AOS في مطار ستوكهولم أرلاندا في أوائل 2027، وتقول فينافيا إنها تجري محادثات مع عدة مطارات أوروبية متوسطة الحجم.
بالنسبة لمديري التنقل المؤسسي، تعني هذه التقنية رحلات أكثر انتظاماً عبر بوابات فنلندا. وتدعي فينافيا أن التنبيهات الآلية وقوائم التحقق من سير العمل تقلل أوقات الاستجابة للحوادث حتى 30 دقيقة، وتحد من التأخيرات المتتالية التي قد تحاصر المسافرين أو الشحنات الحساسة للوقت. كما يتيح واجهة النظام المحمولة لشركات الطيران إرسال إشعارات موجهة مباشرة إلى الركاب – وهي ميزة تم اختبارها خلال موجة البرد القارس في يناير في لابلاند، حيث وصلت درجات الحرارة إلى نحو -40 درجة مئوية، مما اضطر إلى تغييرات متكررة في الجداول.
وعلى صعيد أوسع من الطيران، تسوق فينافيا وسييلي منصة AOS كأداة مرنة للوعي بالوضع في الموانئ، والمتنزهات اللوجستية، وحتى شبكات الطاقة – مما يذكّر بأن العمود الفقري الرقمي للتنقل عبر الحدود يعتمد بشكل متزايد على منصات البيانات المشتركة بدلاً من البنية التحتية التقليدية.
وإذا نجحت AOS في الانتشار دولياً، فقد يأتي الرد في المرة القادمة التي يسأل فيها فريق سلسلة التوريد عن سبب بقاء مهندسه على مدرج إيفالو من لوحة تحكم صممت في هلسنكي.
المصدر: Finavia press release
