Фінська державна аеропортова компанія Finavia напередодні Passenger Terminal Expo в Лондоні презентує власну технологію, яка може кардинально змінити спосіб управління аеропортами країни — а згодом і багатьма іншими в Європі — у щоденному режимі, враховуючи потік рейсів, погодні умови та непередбачувані збої. Платформа Airport Operational Status (AOS), розроблена спільно Finavia та гельсінською компанією Siili Solutions, вже впроваджена у всіх 20 аеропортах Finavia та працює в режимі реального часу в аеропорту Таллінна, Естонія.
Ця хмарна система збирає дані від авіакомпаній, наземних служб, диспетчерів, служби безпеки, метеорологічних служб і навіть мобільних додатків персоналу, формуючи єдину, постійно оновлювану «спільну ситуаційну картину». Якщо в Кіттілі снігова буря закриває злітно-посадкову смугу або літак не встигає зайняти слот у Гельсінкі, всі учасники процесу отримують однакове оновлення за лічені секунди і можуть оперативно коригувати розподіл персоналу, воріт, кейтерингу чи ресурсів для обробки від льоду.
Особливу актуальність AOS набуває у зв’язку з новою директивою ЄС, яка з 2027 року зобов’язує всі великі європейські аеропорти вести План операцій аеропорту (AOP) — фактично узгоджену модель роботи в реальному часі, що обмінюється з мережею EUROCONTROL. Оскільки AOS вже структурує дані у форматі AOP, Finavia стверджує, що фінські аеропорти мають перевагу у дотриманні вимог, а платформу можна експортувати іншим операторам, які стикаються з подібними завданнями.
![Finavia запускає платформу оперативного статусу аеропортів (AOS) в режимі реального часу для підвищення стійкості 20 аеропортів Фінляндії]()
Шведська компанія Swedavia підтвердила, що впровадить AOS у Стокгольмському аеропорту Арланда на початку 2027 року, а Finavia веде переговори з кількома середніми європейськими хабами. Для менеджерів корпоративної мобільності це означає більш передбачувані подорожі через фінські аеропорти. Finavia заявляє, що автоматизовані сповіщення та контрольні списки скорочують час реагування на інциденти до 30 хвилин і зменшують затримки, які можуть залишити пасажирів або вантажі у пастці.
Мобільний інтерфейс системи також дозволяє авіакомпаніям надсилати цільові повідомлення безпосередньо пасажирам — функція, протестована під час січневих аномальних морозів у Лапландії, коли температура близько -40 °C змушувала постійно коригувати розклад.
Окрім авіації, Finavia та Siili просувають AOS як модульний інструмент ситуаційної обізнаності для портів, логістичних парків і навіть енергетичних мереж — нагадування про те, що цифрова основа транскордонної мобільності все більше базується на спільних платформах даних, а не на фізичній інфраструктурі. Якщо AOS здобуде популярність за кордоном, наступного разу, коли команда з ланцюга постачання запитає, чому інженер досі на злітній смузі в Івало, відповідь може надійти з панелі управління, створеної в Гельсінкі.
Ця хмарна система збирає дані від авіакомпаній, наземних служб, диспетчерів, служби безпеки, метеорологічних служб і навіть мобільних додатків персоналу, формуючи єдину, постійно оновлювану «спільну ситуаційну картину». Якщо в Кіттілі снігова буря закриває злітно-посадкову смугу або літак не встигає зайняти слот у Гельсінкі, всі учасники процесу отримують однакове оновлення за лічені секунди і можуть оперативно коригувати розподіл персоналу, воріт, кейтерингу чи ресурсів для обробки від льоду.
Особливу актуальність AOS набуває у зв’язку з новою директивою ЄС, яка з 2027 року зобов’язує всі великі європейські аеропорти вести План операцій аеропорту (AOP) — фактично узгоджену модель роботи в реальному часі, що обмінюється з мережею EUROCONTROL. Оскільки AOS вже структурує дані у форматі AOP, Finavia стверджує, що фінські аеропорти мають перевагу у дотриманні вимог, а платформу можна експортувати іншим операторам, які стикаються з подібними завданнями.
Шведська компанія Swedavia підтвердила, що впровадить AOS у Стокгольмському аеропорту Арланда на початку 2027 року, а Finavia веде переговори з кількома середніми європейськими хабами. Для менеджерів корпоративної мобільності це означає більш передбачувані подорожі через фінські аеропорти. Finavia заявляє, що автоматизовані сповіщення та контрольні списки скорочують час реагування на інциденти до 30 хвилин і зменшують затримки, які можуть залишити пасажирів або вантажі у пастці.
Мобільний інтерфейс системи також дозволяє авіакомпаніям надсилати цільові повідомлення безпосередньо пасажирам — функція, протестована під час січневих аномальних морозів у Лапландії, коли температура близько -40 °C змушувала постійно коригувати розклад.
Окрім авіації, Finavia та Siili просувають AOS як модульний інструмент ситуаційної обізнаності для портів, логістичних парків і навіть енергетичних мереж — нагадування про те, що цифрова основа транскордонної мобільності все більше базується на спільних платформах даних, а не на фізичній інфраструктурі. Якщо AOS здобуде популярність за кордоном, наступного разу, коли команда з ланцюга постачання запитає, чому інженер досі на злітній смузі в Івало, відповідь може надійти з панелі управління, створеної в Гельсінкі.
Джерело: Finavia press release
