شهد الطلب على ركاب سكة حديد الصين-لاوس ارتفاعًا غير مسبوق منذ بدء موسم النقل الصيفي في الصين في الأول من يوليو. وفقًا لأرقام صادرة عن مكتب سكة حديد كونمينغ في 18 يوليو، فقد نقل القسم المحلي وحده 649,000 راكب حتى الآن، بينما سجل ميناء موهان للسكك الحديدية أكثر من 11,000 عبور حدودي، وهو ضعف حجم العبور المسجل في نفس الفترة من عام 2025.
لمواجهة هذا الارتفاع، قامت السلطات بتعزيز خدمات القطارات السريعة بين كونمينغ وشيشوانغباننا إلى 53 رحلة ذهابًا وإيابًا يوميًا، وأضافت لافتات ثنائية اللغة (الصينية-اللاوسية-الإنجليزية)، ومسارات أولوية، وبوابات إلكترونية ذاتية الخدمة في المحطات الرئيسية. في موهان، يعتمد موظفو الهجرة الآن على أكشاك التعرف على الوجه التي تقلل وقت التخليص إلى دقيقتين فقط، بينما يسمح نظام الحجز الجماعي الجديد لوكلاء السفر بحجز الفحوصات الجماعية مسبقًا.
يرجع هذا الارتفاع في حركة العبور إلى عدة عوامل مجتمعة: فقد ألغت لاوس رسوم التأشيرة للسياح الصينيين حتى نهاية العام؛ وانتشرت على منصات التواصل الاجتماعي الصينية جولات قصيرة تجمع بين غابات يونان المطيرة ومواقع التراث العالمي في لاوس؛ كما ساهمت تجربة التسوية المباشرة بين اليوان والكيب في تقليل مشاكل صرف العملات الأجنبية.
استجابت شركات الطيران بإطلاق رحلات تغذية إلى كونمينغ وفيينتيان، مما حول ممر السكك الحديدية إلى مركز متعدد الوسائط في جنوب شرق آسيا.
بالنسبة للأعمال التجارية، بدأت الفوائد تظهر بالفعل من تحسين الربط. فشركات التكنولوجيا الزراعية في كونمينغ ترسل فنيين إلى مزارع في فيينتيان في يوم واحد، بينما يمكن لمصدري القهوة اللاوسيين الوصول إلى مراكز التوزيع في يونان خلال الليل، مما يقلل تكاليف الشحن بنسبة 25%. كما استعجلت عدة سلاسل فنادق متعددة الجنسيات افتتاح فروعها في لوانغ برابانغ، مشيرة إلى موثوقية السكة الحديدية كعامل رئيسي.
وفي المستقبل، تعلن شركة الصين للسكك الحديدية الدولية عن نيتها طرح تذاكر مباشرة من تشونغتشينغ وتشينغدو إلى لوانغ برابانغ قبل أسبوع العطلات الذهبي في أكتوبر، بانتظار الاتفاق الثنائي على معايير الجرارات. ويتوقع المحللون أن يتجاوز عدد الركاب عبر الحدود على سكة حديد الصين-لاوس مليوني راكب في 2026، مما يؤكد دور الخط كركيزة أساسية للحركة الإقليمية.
لمواجهة هذا الارتفاع، قامت السلطات بتعزيز خدمات القطارات السريعة بين كونمينغ وشيشوانغباننا إلى 53 رحلة ذهابًا وإيابًا يوميًا، وأضافت لافتات ثنائية اللغة (الصينية-اللاوسية-الإنجليزية)، ومسارات أولوية، وبوابات إلكترونية ذاتية الخدمة في المحطات الرئيسية. في موهان، يعتمد موظفو الهجرة الآن على أكشاك التعرف على الوجه التي تقلل وقت التخليص إلى دقيقتين فقط، بينما يسمح نظام الحجز الجماعي الجديد لوكلاء السفر بحجز الفحوصات الجماعية مسبقًا.
يرجع هذا الارتفاع في حركة العبور إلى عدة عوامل مجتمعة: فقد ألغت لاوس رسوم التأشيرة للسياح الصينيين حتى نهاية العام؛ وانتشرت على منصات التواصل الاجتماعي الصينية جولات قصيرة تجمع بين غابات يونان المطيرة ومواقع التراث العالمي في لاوس؛ كما ساهمت تجربة التسوية المباشرة بين اليوان والكيب في تقليل مشاكل صرف العملات الأجنبية.
استجابت شركات الطيران بإطلاق رحلات تغذية إلى كونمينغ وفيينتيان، مما حول ممر السكك الحديدية إلى مركز متعدد الوسائط في جنوب شرق آسيا.
بالنسبة للأعمال التجارية، بدأت الفوائد تظهر بالفعل من تحسين الربط. فشركات التكنولوجيا الزراعية في كونمينغ ترسل فنيين إلى مزارع في فيينتيان في يوم واحد، بينما يمكن لمصدري القهوة اللاوسيين الوصول إلى مراكز التوزيع في يونان خلال الليل، مما يقلل تكاليف الشحن بنسبة 25%. كما استعجلت عدة سلاسل فنادق متعددة الجنسيات افتتاح فروعها في لوانغ برابانغ، مشيرة إلى موثوقية السكة الحديدية كعامل رئيسي.
وفي المستقبل، تعلن شركة الصين للسكك الحديدية الدولية عن نيتها طرح تذاكر مباشرة من تشونغتشينغ وتشينغدو إلى لوانغ برابانغ قبل أسبوع العطلات الذهبي في أكتوبر، بانتظار الاتفاق الثنائي على معايير الجرارات. ويتوقع المحللون أن يتجاوز عدد الركاب عبر الحدود على سكة حديد الصين-لاوس مليوني راكب في 2026، مما يؤكد دور الخط كركيزة أساسية للحركة الإقليمية.
المصدر: Xinhua via China Daily
