في مقابلة تلفزيونية بتاريخ 21 أكتوبر 2026، رفض زعيم القبارصة الأتراك توفان إرهورمان علنًا اقتراح الرئيس كريستودوليديس بوضع منتجع فاروشا المحاط بالسياج تحت إدارة مؤقتة للأمم المتحدة مقابل فتح ميناء فاماغوستا للتجارة المباشرة تحت إشراف الاتحاد الأوروبي. وأوضح إرهورمان أن العرض لا يوفر وصولًا حقيقيًا إلى أسواق الاتحاد الأوروبي للشمال، مشيرًا إلى أن تنظيم التجارة المباشرة للاتحاد الأوروبي سيظل معلقًا حتى لو تم تشغيل الميناء تحت إشراف الأمم المتحدة أو الاتحاد الأوروبي. وقال: "لماذا نتبادل فاروشا بشيء لا يرفع عزلتنا التجارية؟"، واصفًا الفكرة بأنها نسخة معاد تدويرها من خطة عام 2006 التي رفضها الطرفان. هذا الرفض يضعف الآمال في اتخاذ خطوات بناء ثقة مبكرة قد تفتح المجال لحركة تنقل بين الشعوب. كان فتح فاروشا سيسمح لأصحاب العقارات اليونانيين القبارصة المهجرين بزيارتها وربما إعادة الاستقرار فيها، بينما كان ميناء فاماغوستا المرتبط بالاتحاد الأوروبي يمكن أن يشرع خدمات العبارات والشحن، مما يخفف اعتماد الشمال على الموانئ وشركات الطيران التركية. بالنسبة للأعمال التجارية، يعني الجمود المستمر استمرار القيود الحالية: حيث لا تزال السفن التي ترسو في الموانئ الشمالية ممنوعة من دخول موانئ الاتحاد الأوروبي التي تسيطر عليها جمهورية قبرص، ويظل فاروشا مغلقًا باستثناء دوريات الأمم المتحدة المحدودة. الشركات متعددة الجنسيات التي تطمح إلى سوق قبرص موحدة مضطرة للاستمرار في تشغيل كيانات قانونية منفصلة في الشمال والجنوب. ويقول المراقبون الدبلوماسيون إن هذا الانتكاس يعزز الحاجة إلى تحقيق مكاسب تدريجية—مثل زيادة نقاط العبور على الخط الأخضر—قبل أن تتمكن خطط التنقل الأكثر طموحًا من تحقيق تقدم.
المصدر: KNEWS
