خطوة مهمة لتعزيز الثقة في محادثات السلام المتعثرة منذ فترة طويلة في قبرص اقتربت هذا الأسبوع بعد تأكيد المفاوض القبرصي اليوناني مينيلاؤس مينيلاؤ أن النزاع حول مسار الطريق الذي كان يعرقل فتح معبر جديد في بيري قد تم حله. الطريق المخطط سيربط قرية أثينو الخاضعة لسيطرة الحكومة مع أغلاندجيا على مشارف نيقوسيا، مما سيسمح للمركبات بعبور المنطقة العازلة التي تراقبها الأمم المتحدة في بيري لأول مرة. فتح هذا المعبر سيقلص أوقات التنقل لآلاف العاملين والمزارعين الذين يضطرون حالياً للالتفاف عبر نقاط تفتيش أغيوس دوميتيوس أو بيرغاموس، كما سيخلق ممرًا بديلاً للحركة التجارية بين ميناء لارنكا ونيقوسيا والمجتمعات داخل سهل ميسوريا الشرقي. وفقًا لمينيلاؤ، العقبة المتبقية هي إصرار الجانب القبرصي التركي على فتح معبر ثانٍ في نفس الوقت بين لوروجينا وليمبيا، بينما يقترح الجانب القبرصي اليوناني فتح معبر بالقرب من كوكيينا، بحجة أن فتح لوروجينا قد يعرض أثينو لمخاطر أمنية بسبب محاصرة القرية تقريبًا من قبل الأراضي الخاضعة للسيطرة التركية. كان المفاوضون من الجانبين قد اتفقوا في مارس 2025 خلال محادثات برعاية الأمم المتحدة في جنيف على فتح أربعة معابر جديدة، إلا أن الخلافات السياسية حول المواقع أدت إلى تأجيل التنفيذ مرارًا. لماذا هذا مهم للحركة العالمية؟ أولاً، سيصبح معبر بيري المعبر التاسع بين الجانبين، مما يعزز من حركة التنقل اليومية للعمال والطلاب والسياح ويخفف الضغط على بوابة أغيوس دوميتيوس المزدحمة. ثانيًا، تحسين الربط الداخلي يعزز موقف قبرص للانضمام مستقبلاً إلى منطقة شنغن، حيث طالما طالبت مفوضية الاتحاد الأوروبي نيقوسيا بإثبات السيطرة الفعالة على جميع نقاط الدخول والخروج. وأخيرًا، كل معبر إضافي يقلل من تكاليف العمليات للشركات التي يتعين على موظفيها عبور الخط الأخضر، لا سيما شركات اللوجستيات التي تنقل البضائع بين ميناء لارنكا ومستودعات نيقوسيا وفاماغوستا. إذا تم التوصل إلى اتفاق بشأن النقطة العالقة، يمكن أن تبدأ الدراسات الهندسية المدنية قبل نهاية العام، ومن المتوقع أن تشرف قوة الأمم المتحدة في قبرص على البناء داخل المنطقة العازلة. وقد خصصت السلطات المحلية في أثينو بالفعل أموالًا لتطوير الطرق الفرعية، في حين أشار برنامج المساعدات التابع للمفوضية الأوروبية للمجتمع القبرصي التركي إلى إمكانية تمويل مشترك للعلامات المرورية وتحديد المسارات لضمان معايير السلامة على الطرق وفقًا لمعايير الاتحاد الأوروبي. في هذه الأثناء، ينبغي على الشركات التي تعتمد على التجارة عبر الخط الأخضر مراجعة جداول النقل الخاصة بها والنظر في كيفية تقليل أوقات التسليم بمجرد تشغيل الطريق الجديد.
المصدر: Cyprus Mail
