In een televisie-interview op 21 oktober 2026 wees de Turks-Cypriotische leider Tufan Erhurman het voorstel van president Christodoulides af om het afgesloten resort Varosha tijdelijk onder VN-beheer te plaatsen in ruil voor het openen van de haven van Famagusta voor directe, door de EU gecontroleerde handel. Erhurman stelde dat het pakket geen echte toegang tot de EU-markten voor het noorden bood, en benadrukte dat de EU-regeling voor directe handel onzeker zou blijven, zelfs als de haven onder VN- of EU-toezicht zou opereren. “Waarom Varosha opgeven voor iets dat onze commerciële isolatie niet doorbreekt?” vroeg hij, en noemde het voorstel een herhaling van een plan uit 2006 dat door beide gemeenschappen werd afgewezen. Deze afwijzing dooft de hoop op vroege vertrouwenwekkende maatregelen die de mobiliteit tussen mensen zouden kunnen bevorderen. Het openen van Varosha zou ontheemde Grieks-Cypriotische eigenaren in staat hebben gesteld hun eigendommen te bezoeken en mogelijk terug te keren, terwijl een EU-verbonden haven in Famagusta veer- en vrachtverkeer had kunnen legaliseren, waardoor het noorden minder afhankelijk zou zijn van Turkse havens en luchtvaartmaatschappijen. Voor bedrijven betekent de aanhoudende impasse dat de bestaande beperkingen blijven gelden: schepen die noordelijke havens aandoen, zijn nog steeds verboden in EU-havens onder controle van de Republiek Cyprus, en Varosha blijft verboden terrein, behalve voor beperkte VN-patrouilles. Multinationals die mikken op een verenigde Cypriotische markt moeten daarom aparte juridische entiteiten in het noorden en zuiden blijven aanhouden. Diplomatieke waarnemers stellen dat deze tegenslag het belang onderstreept van geleidelijke vooruitgang—zoals extra overgangen bij de Groene Lijn—voordat ambitieuzere mobiliteitsplannen kans van slagen hebben.
Bron: KNEWS
