Während sich Großbritannien auf den Osterreiseverkehr vorbereitet, kam es am 28. Februar 2026 am London Heathrow Airport zu erneuten Störungen. Laut dem Echtzeitbulletin von CGTN wurden nach der Schließung von Teilen des Luftraums durch mehrere Staaten im Nahen Osten infolge von US- und israelischen Angriffen auf iranische Einrichtungen am selben Tag „eine kleine Anzahl“ von Flügen gestrichen oder stark verspätet. Obwohl die Zahl von etwa 4 % des täglichen Flugplans von Heathrow zunächst gering erscheint, hatte dies erhebliche Auswirkungen auf Geschäftsreisende. Die Ausfälle betrafen vor allem Langstreckenflüge in den Golfstaaten, nach Indien und Südostasien. Bei Auslastungen auf Vorkrisenniveau war eine Umbuchung am selben Tag nahezu unmöglich; Passagiere mussten über kontinentale Drehkreuze umgeleitet werden, die selbst mit Folgeverspätungen zu kämpfen hatten.
Nach den UK-Regelungen ähnlich der EU261-Verordnung müssen Fluggesellschaften Erstattungen oder alternative Beförderungen anbieten, doch der Vorfall zeigte die Komplexität der Einhaltung in einer digitalen Grenzzeit. Reisende mit neu ausgestellten britischen e-Visa oder ETAs stellten fest, dass Umbuchungen über sekundäre Transitpunkte oft zu Fehlern bei der Passabgleichung in den Systemen der Airlines führten. Reisebüros meldeten vermehrt Anrufe von Führungskräften, die an Außenstellen festsaßen, weil Ersatzrouten blockiert waren, bis ihre UKVI-Kontodaten aktualisiert wurden.
![Heathrow von gezielten Luftraumsperrungen nach Angriffen im Nahen Osten betroffen]()
Auch in der Lieferkette kam es zu Problemen: Mehrere temperaturgeführte Pharma-Lieferungen verpassten ihre Anschlussverbindungen im europäischen Pharmadrehkreuz Heathrow. Spediteure fordern die Zivilluftfahrtbehörde auf, eine branchenweite Taskforce für Notfallrouten bei plötzlichen Luftraumsperrungen durch geopolitische Krisen einzurichten.
Für Mobilitätsmanager ergeben sich klare Lehren: Bei Reisen nach Asien in Zeiten nahöstlicher Spannungen mehr Pufferzeit einplanen, Mitarbeiter darin schulen, wie sie auf ihre e-Visa-Konten zugreifen und Passverknüpfungen prüfen können, sowie eine aktuelle NOTAM-Übersicht (Fluginformationen) pflegen, die Routen beeinflussen könnte. Die Airlines drängen unterdessen auf eine beschleunigte Umsetzung der geplanten Reform zur Advanced Passenger Information der britischen Regierung, damit digitale Statusprüfungen bei Umbuchungen sofort erneut durchgeführt werden können.
Nach den UK-Regelungen ähnlich der EU261-Verordnung müssen Fluggesellschaften Erstattungen oder alternative Beförderungen anbieten, doch der Vorfall zeigte die Komplexität der Einhaltung in einer digitalen Grenzzeit. Reisende mit neu ausgestellten britischen e-Visa oder ETAs stellten fest, dass Umbuchungen über sekundäre Transitpunkte oft zu Fehlern bei der Passabgleichung in den Systemen der Airlines führten. Reisebüros meldeten vermehrt Anrufe von Führungskräften, die an Außenstellen festsaßen, weil Ersatzrouten blockiert waren, bis ihre UKVI-Kontodaten aktualisiert wurden.
Auch in der Lieferkette kam es zu Problemen: Mehrere temperaturgeführte Pharma-Lieferungen verpassten ihre Anschlussverbindungen im europäischen Pharmadrehkreuz Heathrow. Spediteure fordern die Zivilluftfahrtbehörde auf, eine branchenweite Taskforce für Notfallrouten bei plötzlichen Luftraumsperrungen durch geopolitische Krisen einzurichten.
Für Mobilitätsmanager ergeben sich klare Lehren: Bei Reisen nach Asien in Zeiten nahöstlicher Spannungen mehr Pufferzeit einplanen, Mitarbeiter darin schulen, wie sie auf ihre e-Visa-Konten zugreifen und Passverknüpfungen prüfen können, sowie eine aktuelle NOTAM-Übersicht (Fluginformationen) pflegen, die Routen beeinflussen könnte. Die Airlines drängen unterdessen auf eine beschleunigte Umsetzung der geplanten Reform zur Advanced Passenger Information der britischen Regierung, damit digitale Statusprüfungen bei Umbuchungen sofort erneut durchgeführt werden können.
Quelle: CGTN
