Hunderte Urlauber an Bord der Norwegian Joy erlebten am 2. Oktober die versteckte Komplexität des US-Einwanderungsrechts, als ihre Repositionierungs-Kreuzfahrt von Vancouver nach Los Angeles einen eintägigen Zwischenstopp in Seattle einlegte. Da die Reise in einem ausländischen Hafen begann, verlangte der Zoll- und Grenzschutz (Customs and Border Protection) eine persönliche Kontrolle jedes einzelnen Passagiers, bevor jemand von Bord gehen durfte – was den Pier 66 in eine Szene mit langen Warteschlangen und verpassten Abendessen verwandelte, berichteten Passagiere dem Reisemagazin *The Traveler* am 4. Oktober.
Im Gegensatz zu den sogenannten „Closed-Loop“-Alaska-Kreuzfahrten, die in derselben US-Stadt starten und enden, lösen Repositionierungsrouten die vollständige Einreisekontrolle beim ersten US-Hafen an. Das Kreuzfahrtterminal in Seattle, das auf gestaffelte Alaska-Abfertigungen ausgelegt ist, kam mit dem einmaligen Andrang nicht zurecht. Geschäftsreisende an Bord berichteten von Wartezeiten von bis zu zwei Stunden, was sie zwang, Termine an Land abzusagen und das Vertrauen in enge Anschlussflüge nach der Kreuzfahrt erschütterte.
![Einwanderungsstau lässt Kreuzfahrtpassagiere stundenlang am Pier in Seattle warten]()
Der Vorfall verdeutlicht eine wichtige Compliance-Regel: Kreuzfahrtgesellschaften legen die endgültige Verantwortung für die Reisedokumente bei den Gästen, und Routen mit mehreren Rechtsgebieten können strengere Vorschriften auslösen – selbst für US-Bürger, die sonst mit minimalem Ausweis reisen könnten. Risikomanager im Reisebereich empfehlen daher, auf jeder Kreuzfahrt, die einen Nicht-US-Hafen anläuft, einen Reisepass mitzuführen, ausreichend Pufferzeit für Anschlussverbindungen einzuplanen und vor der Buchung von Firmenveranstaltungen auf See die Visabestimmungen für nicht-US-Mitarbeiter zu prüfen.
Die Hafenbehörden haben bislang keine Verfahrensänderungen angekündigt, doch lokale Akteure kündigen an, die Personalplanung für die Repositionierungssaison im kommenden Frühjahr zu überprüfen. Bis dahin sollten Mobilitätsteams Repositionierungsfahrten eher wie internationale Flüge denn wie inländische Freizeitstrecken behandeln, wenn sie Reisende beraten.
Im Gegensatz zu den sogenannten „Closed-Loop“-Alaska-Kreuzfahrten, die in derselben US-Stadt starten und enden, lösen Repositionierungsrouten die vollständige Einreisekontrolle beim ersten US-Hafen an. Das Kreuzfahrtterminal in Seattle, das auf gestaffelte Alaska-Abfertigungen ausgelegt ist, kam mit dem einmaligen Andrang nicht zurecht. Geschäftsreisende an Bord berichteten von Wartezeiten von bis zu zwei Stunden, was sie zwang, Termine an Land abzusagen und das Vertrauen in enge Anschlussflüge nach der Kreuzfahrt erschütterte.
Der Vorfall verdeutlicht eine wichtige Compliance-Regel: Kreuzfahrtgesellschaften legen die endgültige Verantwortung für die Reisedokumente bei den Gästen, und Routen mit mehreren Rechtsgebieten können strengere Vorschriften auslösen – selbst für US-Bürger, die sonst mit minimalem Ausweis reisen könnten. Risikomanager im Reisebereich empfehlen daher, auf jeder Kreuzfahrt, die einen Nicht-US-Hafen anläuft, einen Reisepass mitzuführen, ausreichend Pufferzeit für Anschlussverbindungen einzuplanen und vor der Buchung von Firmenveranstaltungen auf See die Visabestimmungen für nicht-US-Mitarbeiter zu prüfen.
Die Hafenbehörden haben bislang keine Verfahrensänderungen angekündigt, doch lokale Akteure kündigen an, die Personalplanung für die Repositionierungssaison im kommenden Frühjahr zu überprüfen. Bis dahin sollten Mobilitätsteams Repositionierungsfahrten eher wie internationale Flüge denn wie inländische Freizeitstrecken behandeln, wenn sie Reisende beraten.
Quelle: The Traveler
