Zusammenbruch des UK-Frankreich-Asylabkommens „Eins rein, eins raus“ erhöht Risiken bei Kanalüberquerungen

Ein nächtliches Briefing des Guardian enthüllt, dass das Vereinigte Königreich Anfang dieses Monats stillschweigend sein „Eins rein, eins raus“-Rückführungsabkommen mit Frankreich nach nur 423 Tagen außer Kraft gesetzt hat. Das Abkommen erlaubte es dem UK, für jeden Asylbewerber, den Frankreich über einen legalen humanitären Korridor aufnahm, einen Asylsuchenden nach Frankreich zurückzuschicken. Allerdings wurden nie mehr als etwa 1.500 Rückführungen durchgeführt – das entspricht kaum 4 % der kleinen Bootsankünfte in diesem Zeitraum. Angesichts der bevorstehenden französischen Präsidentschaftswahlen war Paris Berichten zufolge nicht bereit, weiterhin Ankünfte aus Großbritannien zu akzeptieren. London reagierte darauf mit einer Verdoppelung der Zahl der Einsatzkräfte für die Aufstandsbekämpfung an den Stränden Nordfrankreichs. Analysten erklärten dem Guardian, dass die verschärfte Sicherheit Schmuggler dazu zwingen könnte, längere Seewege und größere „Mega-Schlauchboote“ zu nutzen, was sowohl die Störungen im Geschäft als auch die humanitären Risiken in Kanalhäfen wie Portsmouth und Dover erhöhen würde. Für Unternehmen, die Personal und Waren über den Kanal transportieren, bedeutet das Ende des Abkommens erneute Unsicherheit durch mögliche Verzögerungen in den Häfen, sporadische Grenzkontrollen und politisch aufgeladene Proteste. Mobilitätsteams sollten daher mehr Zeit in Reisepläne einrechnen und Reisende erneut über Notfallverfahren informieren, falls Fähren oder der Kanaltunnel gestört werden. Arbeitgeber mit asylsuchenden Mitarbeitenden sollten zudem beachten, dass legale Wege weiterhin begrenzt sind, was den Druck auf irreguläre Grenzübertritte erhöht und die Bearbeitungszeiten für Anträge im Land verlängert. Politisch unterstreicht das Scheitern die Grenzen bilateraler „Schnelllösungen“ bei Rückführungsabkommen und signalisiert, dass künftige Kooperationen sich wahrscheinlich eher auf Sicherheitsmaßnahmen als auf Mobilitätsförderung konzentrieren werden. Wirtschaftsverbände fordern beide Regierungen auf, bei Verhandlungen über eine Nachfolgeregelung die Kontinuität der Lieferketten an erste Stelle zu setzen.