Los cruces ucranianos hacia Polonia reportan filas cortas pero advierten sobre fallos en el sistema informático aduanero

El Servicio Estatal de Guardia Fronteriza de Ucrania informó que el 14 de enero de 2026 el tráfico en los principales puntos de control hacia Polonia fue de “ligero a moderado”: en Yahodyn no se registraron colas de autobuses, en Ustyluh había 20 coches esperando y en Shehyni se contabilizaron 15 coches y un autobús. Sin embargo, las autoridades advirtieron que fallos intermitentes en el sistema electrónico de aduanas podrían ralentizar el proceso sin previo aviso.

Para los gestores de transporte que movilizan técnicos o suministros humanitarios, esta situación mixta genera complicaciones en la planificación. Los datos en tiempo real sugieren esperas mínimas, pero un solo fallo informático puede extender el trámite hasta una hora si no se pueden cargar los manifiestos de carga. Por ello, se recomienda a los transportistas llevar copias impresas de los CMR, mantener copias offline de los permisos electrónicos y asegurarse de que los conductores dispongan de baterías externas para los escáneres portátiles.



Los equipos de movilidad corporativa que gestionan servicios de transporte para trabajadores transfronterizos deberían activar alertas por SMS ante posibles caídas del sistema y recordar a los pasajeros que los tiempos de espera pueden aumentar considerablemente durante interrupciones inesperadas. Las empresas que envían mercancías sensibles a la temperatura, como insumos farmacéuticos, deben prever paquetes de hielo de contingencia y considerar rutas alternativas por Dorohusk si los retrasos superan las dos horas.

Este episodio pone de manifiesto la vulnerabilidad de la infraestructura fronteriza crítica ante fallos cibernéticos, justo cuando Polonia y Ucrania aceleran la digitalización de los procedimientos aduaneros. Ambos gobiernos planean implementar un sistema conjunto de cola electrónica y un programa de operadores confiables a lo largo de 2026, lo que debería reducir el uso de papel, pero solo una vez que los sistemas hayan sido probados en cuanto a su resistencia.

Hasta entonces, los gestores logísticos más cautelosos deberán combinar la monitorización en tiempo real con los métodos tradicionales en papel para mantener en movimiento las cadenas de suministro.