Il Servizio di Guardia di Frontiera dello Stato ucraino ha comunicato che il 14 gennaio 2026 il traffico ai principali valichi verso la Polonia è stato da «leggero a moderato»: a Yahodyn non si sono registrate code di autobus, a Ustyluh erano in attesa 20 auto, mentre a Shehyni si contavano 15 auto e un pullman. Tuttavia, le autorità hanno avvertito che guasti intermittenti nel sistema elettronico doganale potrebbero rallentare le operazioni senza preavviso.
Per i responsabili dei trasporti che movimentano tecnici o aiuti umanitari, questa situazione mista complica la pianificazione. I dati in tempo reale indicano attese minime, ma un singolo malfunzionamento informatico può allungare i tempi di sdoganamento fino a un’ora se non è possibile caricare i manifesti di carico. Perciò, si consiglia ai vettori di portare con sé copie cartacee dei CMR, mantenere copie offline dei permessi elettronici e assicurarsi che gli autisti abbiano power bank di riserva per gli scanner portatili.
![Attraversamenti ucraini verso la Polonia segnalano code brevi ma avvertono di interruzioni nei sistemi informatici doganali]()
I team di mobilità aziendale che gestiscono i servizi navetta per i lavoratori transfrontalieri dovrebbero attivare alert SMS per eventuali interruzioni di sistema e ricordare ai passeggeri che i tempi di attesa potrebbero aumentare durante i blackout imprevisti. Le aziende che spediscono merci sensibili alla temperatura, come materie prime farmaceutiche, dovrebbero prevedere pacchi refrigeranti di riserva e valutare rotte alternative via Dorohusk se i ritardi superano le due ore.
L’episodio mette in luce la vulnerabilità delle infrastrutture di frontiera critiche ai problemi informatici, proprio mentre Polonia e Ucraina accelerano la digitalizzazione delle procedure doganali. Entrambi i governi prevedono di introdurre entro il 2026 un sistema con coda elettronica condivisa e un programma per operatori affidabili, che dovrebbe ridurre l’uso della carta—ma solo dopo aver testato la robustezza dei sistemi.
Fino ad allora, i responsabili della logistica più prudenti dovranno combinare il monitoraggio in tempo reale con i metodi tradizionali cartacei per garantire la continuità delle catene di approvvigionamento.
Per i responsabili dei trasporti che movimentano tecnici o aiuti umanitari, questa situazione mista complica la pianificazione. I dati in tempo reale indicano attese minime, ma un singolo malfunzionamento informatico può allungare i tempi di sdoganamento fino a un’ora se non è possibile caricare i manifesti di carico. Perciò, si consiglia ai vettori di portare con sé copie cartacee dei CMR, mantenere copie offline dei permessi elettronici e assicurarsi che gli autisti abbiano power bank di riserva per gli scanner portatili.
I team di mobilità aziendale che gestiscono i servizi navetta per i lavoratori transfrontalieri dovrebbero attivare alert SMS per eventuali interruzioni di sistema e ricordare ai passeggeri che i tempi di attesa potrebbero aumentare durante i blackout imprevisti. Le aziende che spediscono merci sensibili alla temperatura, come materie prime farmaceutiche, dovrebbero prevedere pacchi refrigeranti di riserva e valutare rotte alternative via Dorohusk se i ritardi superano le due ore.
L’episodio mette in luce la vulnerabilità delle infrastrutture di frontiera critiche ai problemi informatici, proprio mentre Polonia e Ucraina accelerano la digitalizzazione delle procedure doganali. Entrambi i governi prevedono di introdurre entro il 2026 un sistema con coda elettronica condivisa e un programma per operatori affidabili, che dovrebbe ridurre l’uso della carta—ma solo dopo aver testato la robustezza dei sistemi.
Fino ad allora, i responsabili della logistica più prudenti dovranno combinare il monitoraggio in tempo reale con i metodi tradizionali cartacei per garantire la continuità delle catene di approvvigionamento.
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