De Oekraïense Staatsgrenswacht meldde dat het verkeer op 14 januari 2026 bij de belangrijkste grensovergangen naar Polen ‘licht tot matig’ was: bij Yahodyn waren geen busfiles, bij Ustyluh stonden 20 auto’s te wachten en bij Shehyni telde men 15 auto’s en één touringcar. Toch waarschuwden de autoriteiten dat sporadische storingen in het elektronische douanesysteem de afhandeling onverwacht kunnen vertragen.
Voor transportmanagers die technici of humanitaire hulp vervoeren, zorgt deze wisselende situatie voor hoofdbrekens bij de planning. Real-time wachtrijgegevens wijzen op minimale wachttijden, maar een enkele IT-storing kan de afhandeling tot een uur vertragen als vrachtbrieven niet kunnen worden geüpload. Vervoerders wordt daarom aangeraden om papieren CMR’s mee te nemen, offline kopieën van e-vergunningen te bewaren en chauffeurs te voorzien van extra powerbanks voor handheld scanners.
![Oekraïense grensovergangen naar Polen melden korte wachtrijen, maar waarschuwen voor storingen in douane-IT systemen]()
Mobiliteitsteams van bedrijven die pendeldiensten voor grensarbeiders organiseren, doen er goed aan sms-meldingen in te stellen bij systeemstoringen en passagiers te herinneren aan mogelijke extra wachttijden tijdens onverwachte uitval. Bedrijven die temperatuurgevoelige goederen vervoeren, zoals farmaceutische grondstoffen, moeten rekening houden met extra koelelementen en overwegen om bij vertragingen van meer dan twee uur via Dorohusk om te rijden.
Deze situatie benadrukt de kwetsbaarheid van cruciale grensinfrastructuur voor cyberproblemen, juist nu Polen en Oekraïne haast maken met de digitalisering van douaneprocedures. Beide regeringen willen later in 2026 een gezamenlijk e-wachtrijsysteem en een trusted-traderprogramma invoeren, wat papierwerk moet verminderen – maar alleen als de systemen eerst goed getest zijn op betrouwbaarheid.
Tot die tijd doen logistiek managers er verstandig aan real-time monitoring te combineren met ouderwetse papieren om de supply chains draaiende te houden.
Voor transportmanagers die technici of humanitaire hulp vervoeren, zorgt deze wisselende situatie voor hoofdbrekens bij de planning. Real-time wachtrijgegevens wijzen op minimale wachttijden, maar een enkele IT-storing kan de afhandeling tot een uur vertragen als vrachtbrieven niet kunnen worden geüpload. Vervoerders wordt daarom aangeraden om papieren CMR’s mee te nemen, offline kopieën van e-vergunningen te bewaren en chauffeurs te voorzien van extra powerbanks voor handheld scanners.
Mobiliteitsteams van bedrijven die pendeldiensten voor grensarbeiders organiseren, doen er goed aan sms-meldingen in te stellen bij systeemstoringen en passagiers te herinneren aan mogelijke extra wachttijden tijdens onverwachte uitval. Bedrijven die temperatuurgevoelige goederen vervoeren, zoals farmaceutische grondstoffen, moeten rekening houden met extra koelelementen en overwegen om bij vertragingen van meer dan twee uur via Dorohusk om te rijden.
Deze situatie benadrukt de kwetsbaarheid van cruciale grensinfrastructuur voor cyberproblemen, juist nu Polen en Oekraïne haast maken met de digitalisering van douaneprocedures. Beide regeringen willen later in 2026 een gezamenlijk e-wachtrijsysteem en een trusted-traderprogramma invoeren, wat papierwerk moet verminderen – maar alleen als de systemen eerst goed getest zijn op betrouwbaarheid.
Tot die tijd doen logistiek managers er verstandig aan real-time monitoring te combineren met ouderwetse papieren om de supply chains draaiende te houden.
