La agencia de movilidad de Bruselas, Mobiel Brussel, ha confirmado que el cierre parcial (‘knip’) en la Place Sainctelette —un punto clave de conexión norte-sur que une el distrito del canal con la ronda interior— se mantendrá al menos seis meses más, retrasando la reapertura hasta octubre de 2026. La intersección está cerrada desde enero debido a la construcción de un carril segregado para tranvías y la mejora de los carriles bici.
El prolongado plazo ha generado el malestar del grupo de defensa de los pasajeros GEBOV, que señala que el desvío actual del tranvía 51 por Jules de Trooz añade hasta doce minutos al trayecto desde los suburbios de Brabante Flamenco hasta el barrio europeo. Unos 22.000 usuarios diarios —muchos de ellos trabajadores transfronterizos de Halle y Beersel— deberán afrontar otro semestre con viajes más largos y conexiones ferroviarias perdidas en Bruselas-Sur.
![Se extiende el cierre de la calle Sainctelette, obligando a desviar el tranvía 51 hasta octubre]()
Las autoridades municipales justifican el retraso por desvíos imprevistos de servicios públicos y el hallazgo de suelo contaminado, remanente de una antigua planta de gas del siglo XIX. Insisten en que la intersección terminada reducirá los accidentes en un 40 % y preparará el corredor para autobuses de bajas emisiones.
Para los equipos de movilidad global que trasladan personal a Bruselas, el mensaje es claro: las búsquedas de vivienda en la zona del canal, que se está gentrificando rápidamente, deben considerar el ruido de las obras y los cambios en el transporte público. Los empleadores que ofrecen ayudas para movilidad podrían tener que aumentar los presupuestos para suscripciones a bicicletas eléctricas compartidas o para aparcamiento cerca de paradas alternativas de tranvía.
STIB/MIVB ha anunciado que revisará el calendario de desvíos antes del pico de verano y está estudiando la viabilidad de un servicio exprés temporal entre Gare du Midi y Tour & Taxis para aliviar la congestión.
El prolongado plazo ha generado el malestar del grupo de defensa de los pasajeros GEBOV, que señala que el desvío actual del tranvía 51 por Jules de Trooz añade hasta doce minutos al trayecto desde los suburbios de Brabante Flamenco hasta el barrio europeo. Unos 22.000 usuarios diarios —muchos de ellos trabajadores transfronterizos de Halle y Beersel— deberán afrontar otro semestre con viajes más largos y conexiones ferroviarias perdidas en Bruselas-Sur.
Las autoridades municipales justifican el retraso por desvíos imprevistos de servicios públicos y el hallazgo de suelo contaminado, remanente de una antigua planta de gas del siglo XIX. Insisten en que la intersección terminada reducirá los accidentes en un 40 % y preparará el corredor para autobuses de bajas emisiones.
Para los equipos de movilidad global que trasladan personal a Bruselas, el mensaje es claro: las búsquedas de vivienda en la zona del canal, que se está gentrificando rápidamente, deben considerar el ruido de las obras y los cambios en el transporte público. Los empleadores que ofrecen ayudas para movilidad podrían tener que aumentar los presupuestos para suscripciones a bicicletas eléctricas compartidas o para aparcamiento cerca de paradas alternativas de tranvía.
STIB/MIVB ha anunciado que revisará el calendario de desvíos antes del pico de verano y está estudiando la viabilidad de un servicio exprés temporal entre Gare du Midi y Tour & Taxis para aliviar la congestión.
Fuente: BRUZZ
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