Con Alemania preparándose para su segunda gran ola de calor del verano, la filial de infraestructuras DB InfraGO ha activado un nuevo marco de contingencia diseñado para hacer que las operaciones ferroviarias sean más predecibles cuando las temperaturas superen los 35 °C. Desde el jueves 30 de julio y al menos hasta el 6 de agosto, se suspenderán las tarifas por cancelación de trayectos en el contrato nacional de acceso a vías, permitiendo a los operadores de pasajeros y mercancías reducir sus horarios sin la penalización económica habitual.
La medida, anunciada el 27 de julio, se desarrolló tras las altas temperaturas de finales de junio que dañaron las catenarias y las vías, provocando cientos de cancelaciones y conexiones perdidas para viajeros de negocios. Al incentivar a los operadores a retirar servicios seleccionados de forma preventiva —y otorgar a las autoridades regionales de transporte (Aufgabenträger) la decisión final—, DB busca crear “reservas” operativas que hagan el resto del horario mucho más fiable.
La primera ventana nacional de calor comienza esta semana, mientras que cinco estados del sur, donde las temperaturas ya están en aumento, han optado por iniciar el protocolo desde el miércoles. Para los responsables de movilidad corporativa, la política ofrece dos ventajas inmediatas. Primero, las empresas reciben confirmación anticipada sobre qué servicios ICE o IC operarán, permitiendo al personal reprogramar sus viajes en lugar de arriesgarse a cancelaciones de última hora. Segundo, los operadores ferroviarios obtienen certeza para planificar la redistribución de material rodante y tripulaciones, limitando retrasos en cadena.
Los transportistas de mercancías también son alentados a trasladar cargas sensibles a horarios nocturnos más frescos o a alternativas por carretera. El CEO de DB InfraGO, Philipp Nagl, calificó la medida como un hito en la adaptación climática: “Solo si actuamos antes de que las vías se sobrecalienten podemos estabilizar todo el sistema.” La compañía ya está planificando ventanas similares para tormentas otoñales y fuertes nevadas. A largo plazo, DB acelera la instalación de materiales resistentes a altas temperaturas y sensores de monitoreo automatizados, aunque estas mejoras no estarán listas antes de 2030. Hasta entonces, el nuevo protocolo para olas de calor podría convertirse en una característica recurrente del calendario ferroviario alemán durante el verano.
La medida, anunciada el 27 de julio, se desarrolló tras las altas temperaturas de finales de junio que dañaron las catenarias y las vías, provocando cientos de cancelaciones y conexiones perdidas para viajeros de negocios. Al incentivar a los operadores a retirar servicios seleccionados de forma preventiva —y otorgar a las autoridades regionales de transporte (Aufgabenträger) la decisión final—, DB busca crear “reservas” operativas que hagan el resto del horario mucho más fiable.
La primera ventana nacional de calor comienza esta semana, mientras que cinco estados del sur, donde las temperaturas ya están en aumento, han optado por iniciar el protocolo desde el miércoles. Para los responsables de movilidad corporativa, la política ofrece dos ventajas inmediatas. Primero, las empresas reciben confirmación anticipada sobre qué servicios ICE o IC operarán, permitiendo al personal reprogramar sus viajes en lugar de arriesgarse a cancelaciones de última hora. Segundo, los operadores ferroviarios obtienen certeza para planificar la redistribución de material rodante y tripulaciones, limitando retrasos en cadena.
Los transportistas de mercancías también son alentados a trasladar cargas sensibles a horarios nocturnos más frescos o a alternativas por carretera. El CEO de DB InfraGO, Philipp Nagl, calificó la medida como un hito en la adaptación climática: “Solo si actuamos antes de que las vías se sobrecalienten podemos estabilizar todo el sistema.” La compañía ya está planificando ventanas similares para tormentas otoñales y fuertes nevadas. A largo plazo, DB acelera la instalación de materiales resistentes a altas temperaturas y sensores de monitoreo automatizados, aunque estas mejoras no estarán listas antes de 2030. Hasta entonces, el nuevo protocolo para olas de calor podría convertirse en una característica recurrente del calendario ferroviario alemán durante el verano.
Fuente: Deutsche Bahn Press Release
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