Líneas eléctricas cubiertas de hielo retrasan los trenes regionales en el corredor Berlín-Brandenburgo

Deutsche Bahn advirtió el 8 de febrero que los servicios regionales de tren en Berlín, Brandeburgo y partes de Mecklemburgo-Pomerania Occidental seguirán limitados al menos hasta el domingo, debido a la persistente lluvia helada que sigue cubriendo de hielo las líneas eléctricas aéreas. Rutas clave para los viajeros y negocios, como la RE7, están omitiendo paradas en el centro de Berlín y circulan por vías alternativas entre Wannsee y Ostkreuz, mientras que la RE30 enfrenta cancelaciones totales entre Stralsund y Angermünde. (welt.de)

El último aviso extiende un periodo de una semana de interrupciones por el clima invernal, que ya ha reducido la puntualidad en algunas líneas a menos del 50 %. Para los trabajadores móviles que se desplazan entre los polos tecnológicos de Berlín y las zonas industriales de Brandeburgo, el horario reducido significa viajes más largos de puerta a puerta y autobuses sustitutos abarrotados.



Expertos en logística advierten que los cuellos de botella ferroviarios tienen impactos secundarios: los envíos de paquetería y las transferencias de carga aérea que dependen de los trenes de enlace “última milla” desde los aeropuertos BER y Leipzig están tardando más, lo que obliga a algunos transportistas a cambiar al transporte por carretera. Esto, a su vez, agrava la congestión en la autopista de circunvalación A10, ya saturada por el tráfico vacacional.

Deutsche Bahn asegura que sus equipos trabajan “las 24 horas” para despejar el hielo de las catenarias, pero las temperaturas cercanas a los cero grados dificultan el avance. Se recomienda a los viajeros de negocios que planifiquen amplios márgenes en sus itinerarios del lunes por la mañana o que consideren opciones de trabajo remoto.

Este episodio pone de manifiesto el desafío más amplio de la resiliencia de la infraestructura en Alemania. Los modelos climáticos sugieren ciclos de congelación y descongelación más frecuentes en el norte de Europa, lo que podría obligar a los operadores a invertir en secciones de catenaria calefactadas o a desplegar más trenes de mantenimiento para romper el hielo en futuros inviernos.