El cierre del Estrecho de Ormuz y el paro de puertos amenazan las cadenas de suministro just-in-time de Alemania

El gigante logístico Expeditors advirtió a sus clientes el 2 de marzo que el cierre del Estrecho de Ormuz y la paralización de puertos clave en el Golfo podrían provocar retrasos en cadena para los importadores europeos. Las navieras ONE y MSC han suspendido sus rutas hacia Oriente Medio, mientras que CMA-CGM y Hapag-Lloyd han limitado las reservas de contenedores refrigerados. Ya se están aplicando recargos por riesgo de guerra y operaciones de emergencia en las reservas desde Dubái y Dammam. Para la industria alemana, el Golfo es un corredor vital para el cableado automotriz, petroquímicos y compuestos aeroespaciales. BASF y Mercedes-Benz informaron a los analistas que están activando “reservas de stock” y evaluando alternativas aéreo-marítimas vía Yeda y Puerto Said, aunque advirtieron que los costos unitarios podrían aumentar entre un 25 % y un 30 %. La Federación de Industrias Alemanas (BDI) señaló que las pymes con inventarios limitados son las más vulnerables. Los transitarios indican que las rutas marítimas alternativas alrededor del Cabo de Buena Esperanza añaden entre 10 y 12 días de tránsito y exponen la carga a primas por riesgo de piratería. La capacidad de carga aérea está limitada porque las aerolíneas evitan el espacio aéreo iraní e iraquí, lo que ha provocado un aumento semanal del 48 % en las tarifas spot entre Alemania y el CCG, alcanzando los 8,60 € por kilo. Los especialistas en aduanas recomiendan a los exportadores vigilar las cláusulas de fuerza mayor en los contratos a largo plazo. Según los Incoterms 2020 en acuerdos DDP, los vendedores alemanes siguen siendo responsables de la entrega incluso cuando los recargos por riesgo de guerra aumentan, salvo que estén expresamente exentos.