Los viajeros entre la capital alemana y la región fronteriza con Polonia despertaron el lunes con un trayecto muy diferente. Durante la noche, el operador estatal de ferrocarriles ODEG cerró el concurrido corredor RE1 entre Berlin Ostbahnhof y Frankfurt (Oder) para modernizar las vías, suspendiendo tanto los servicios regionales como los EuroCity hasta el 15 de agosto.
Para mantener activa esta arteria comercial, las autoridades de transporte han implementado una red de reemplazo en dos niveles: autobuses lanzadera que paran en todas las estaciones para los usuarios locales y un autobús exprés sin paradas que recorre la autopista A12 desde el Aeropuerto de Berlín-Brandenburgo (BER) hasta Frankfurt (Oder). El servicio exprés opera con dos autobuses en horas punta, ofreciendo portaequipajes y Wi-Fi, pensado tanto para los viajeros diarios como para los pasajeros aéreos.
Según operadores entrevistados por Tagesschau el 27 de julio, el tiempo de viaje es solo 20 minutos más largo que el habitual trayecto ferroviario de 1 hora y 10 minutos. Los primeros comentarios son positivos: la disponibilidad de asientos se mantuvo alta incluso en la salida de las 07:00 del lunes, aunque muchos trabajadores transfronterizos enfrentan jornadas más largas y cambios en sus turnos. La prioridad es la continuidad del negocio, no la comodidad.
La línea RE1 transporta aproximadamente a 40,000 pasajeros diarios, incluidos ingenieros de software polacos que trabajan en los centros tecnológicos de Berlín y gerentes alemanes que supervisan inversiones en los parques logísticos de Świecko. Los trenes EuroCity hacia Varsovia, Gdańsk y Cracovia también se han desviado a autobuses, lo que genera efectos en cadena para los viajeros internacionales con billetes Interrail y DB Global Flex.
Por su parte, las aerolíneas que operan en BER se preparan para un aumento de pasajeros que llegarán por carretera, lo que ha llevado al aeropuerto a añadir señalización y ampliar los tiempos de bajada en la acera.
Este cierre forma parte del “Programa de Corredores” de Alemania, un proyecto de una década que reconstruye los corredores ferroviarios de alta demanda en un bloque intensivo en lugar de cierres prolongados durante fines de semana. Las autoridades sostienen que la recompensa a largo plazo —mayores velocidades, intervalos más frecuentes de 20 minutos en la RE1 y la implementación completa del sistema europeo de control de trenes (ETCS)— compensará las molestias de este verano.
Por ahora, los gestores de movilidad deben informar a los empleados asignados que el único cruce ferroviario sin interrupciones entre Berlín y Polonia con reconocimiento de billete integrado es vía Cottbus y la línea RB 36, un desvío que añade casi 90 minutos al viaje.
Para mantener activa esta arteria comercial, las autoridades de transporte han implementado una red de reemplazo en dos niveles: autobuses lanzadera que paran en todas las estaciones para los usuarios locales y un autobús exprés sin paradas que recorre la autopista A12 desde el Aeropuerto de Berlín-Brandenburgo (BER) hasta Frankfurt (Oder). El servicio exprés opera con dos autobuses en horas punta, ofreciendo portaequipajes y Wi-Fi, pensado tanto para los viajeros diarios como para los pasajeros aéreos.
Según operadores entrevistados por Tagesschau el 27 de julio, el tiempo de viaje es solo 20 minutos más largo que el habitual trayecto ferroviario de 1 hora y 10 minutos. Los primeros comentarios son positivos: la disponibilidad de asientos se mantuvo alta incluso en la salida de las 07:00 del lunes, aunque muchos trabajadores transfronterizos enfrentan jornadas más largas y cambios en sus turnos. La prioridad es la continuidad del negocio, no la comodidad.
La línea RE1 transporta aproximadamente a 40,000 pasajeros diarios, incluidos ingenieros de software polacos que trabajan en los centros tecnológicos de Berlín y gerentes alemanes que supervisan inversiones en los parques logísticos de Świecko. Los trenes EuroCity hacia Varsovia, Gdańsk y Cracovia también se han desviado a autobuses, lo que genera efectos en cadena para los viajeros internacionales con billetes Interrail y DB Global Flex.
Por su parte, las aerolíneas que operan en BER se preparan para un aumento de pasajeros que llegarán por carretera, lo que ha llevado al aeropuerto a añadir señalización y ampliar los tiempos de bajada en la acera.
Este cierre forma parte del “Programa de Corredores” de Alemania, un proyecto de una década que reconstruye los corredores ferroviarios de alta demanda en un bloque intensivo en lugar de cierres prolongados durante fines de semana. Las autoridades sostienen que la recompensa a largo plazo —mayores velocidades, intervalos más frecuentes de 20 minutos en la RE1 y la implementación completa del sistema europeo de control de trenes (ETCS)— compensará las molestias de este verano.
Por ahora, los gestores de movilidad deben informar a los empleados asignados que el único cruce ferroviario sin interrupciones entre Berlín y Polonia con reconocimiento de billete integrado es vía Cottbus y la línea RB 36, un desvío que añade casi 90 minutos al viaje.
Fuente: Tagesschau
Cómo puede ayudarte VisaHQ
VisaHQ simplifica el proceso de solicitud de visado para particulares y empresas. Consulta los requisitos de viaje vigentes, prepara la documentación necesaria y gestiona tu solicitud en línea a través del portal de VisaHQ para Alemania.Más de Alemania
Ver todo
Ryanair reduce vuelos en Berlín y Hamburgo, acusa a Alemania de imponer impuestos “punitivos” a la aviación
El Bundestag inicia el debate sobre la ambiciosa reforma de inmigración cualificada
