La durabilité figure certes à l’ordre du jour de tous les panels, mais les invités du Forum économique mondial continuent d’arriver dans un style très émetteur de carbone. Les données de suivi des vols révèlent que plus de 150 jets privés ont atterri en Suisse entre le 17 et le 18 janvier, beaucoup appartenant ou étant affrétés par des milliardaires, des PDG de la tech et des chefs d’État. L’aéroport de Zurich prévoit à lui seul environ 1 000 mouvements supplémentaires de jets d’affaires cette semaine, après avoir obtenu des extensions temporaires de ses exemptions de couvre-feu nocturne. L’aéroport d’Engadin, la piste la plus proche de Davos, a quant à lui imposé des limites de poids et de créneaux, contraignant les appareils plus gros à se détourner vers Zurich ou Friedrichshafen, juste de l’autre côté de la frontière allemande.
La composition de la flotte illustre la portée ultra-long-courrier de la clientèle de Davos: les Gulfstream G650 et Bombardier Global 7500 dominent les espaces de stationnement grâce à leur autonomie sans escale depuis Palm Beach, Dubaï et Doha. Les transferts en hélicoptère de Zurich à Davos — proposés à environ 9 500 CHF pour un appareil bi-moteur de six places — sont complets depuis plusieurs jours, poussant les retardataires à opter pour des limousines avec chauffeur pour le trajet alpin de deux heures sur l’autoroute A13.
![Le trafic des jets privés explose alors que l'élite mondiale converge vers le Forum économique mondial de Davos 2026]()
Cette affluence a trois conséquences pratiques pour les équipes mobilité. Premièrement, les sièges commerciaux sur les départs matinaux populaires disparaissent plus vite que d’habitude, certains délégués préférant les vols réguliers; il est donc conseillé de privilégier des billets flexibles et des itinéraires de secours via Bâle ou Genève. Deuxièmement, les services de vols d’entreprise doivent soumettre toute demande de créneau de dernière minute au moins 48 heures à l’avance, car l’Office fédéral de l’aviation civile examine manuellement chaque plan de vol d’aviation générale déposé entre le 17 et le 25 janvier. Troisièmement, les responsables développement durable doivent gérer une image délicate: les analystes estiment que l’aviation d’affaires liée au WEF émettra environ 2 300 tonnes de CO₂ — soit l’empreinte annuelle de 290 résidents suisses. Des entreprises comme Nestlé et UBS encouragent leurs cadres supérieurs à prendre des vols commerciaux et à compenser les émissions inévitables via la fondation suisse Myclimate.
La sécurité est tout aussi renforcée. L’armée de l’air suisse a activé la zone restreinte LS-R13 au-dessus de Davos et déployé des moyens sol-air, tandis que 5 000 soldats assurent la protection du périmètre au sol. Les pilotes s’aventurant dans la zone sans autorisation s’exposent à une interception et à de lourdes amendes.
Pour l’avenir, les responsables voyages préparant Davos 2027 doivent demander leurs créneaux d’atterrissage dès l’ouverture de la fenêtre de planification hivernale par l’Association internationale du transport aérien en juillet, sécuriser leurs allocations d’hélicoptères avant septembre et anticiper les besoins de visas multi-passeports bien avant les vacances de Noël.
La composition de la flotte illustre la portée ultra-long-courrier de la clientèle de Davos: les Gulfstream G650 et Bombardier Global 7500 dominent les espaces de stationnement grâce à leur autonomie sans escale depuis Palm Beach, Dubaï et Doha. Les transferts en hélicoptère de Zurich à Davos — proposés à environ 9 500 CHF pour un appareil bi-moteur de six places — sont complets depuis plusieurs jours, poussant les retardataires à opter pour des limousines avec chauffeur pour le trajet alpin de deux heures sur l’autoroute A13.
Cette affluence a trois conséquences pratiques pour les équipes mobilité. Premièrement, les sièges commerciaux sur les départs matinaux populaires disparaissent plus vite que d’habitude, certains délégués préférant les vols réguliers; il est donc conseillé de privilégier des billets flexibles et des itinéraires de secours via Bâle ou Genève. Deuxièmement, les services de vols d’entreprise doivent soumettre toute demande de créneau de dernière minute au moins 48 heures à l’avance, car l’Office fédéral de l’aviation civile examine manuellement chaque plan de vol d’aviation générale déposé entre le 17 et le 25 janvier. Troisièmement, les responsables développement durable doivent gérer une image délicate: les analystes estiment que l’aviation d’affaires liée au WEF émettra environ 2 300 tonnes de CO₂ — soit l’empreinte annuelle de 290 résidents suisses. Des entreprises comme Nestlé et UBS encouragent leurs cadres supérieurs à prendre des vols commerciaux et à compenser les émissions inévitables via la fondation suisse Myclimate.
La sécurité est tout aussi renforcée. L’armée de l’air suisse a activé la zone restreinte LS-R13 au-dessus de Davos et déployé des moyens sol-air, tandis que 5 000 soldats assurent la protection du périmètre au sol. Les pilotes s’aventurant dans la zone sans autorisation s’exposent à une interception et à de lourdes amendes.
Pour l’avenir, les responsables voyages préparant Davos 2027 doivent demander leurs créneaux d’atterrissage dès l’ouverture de la fenêtre de planification hivernale par l’Association internationale du transport aérien en juillet, sécuriser leurs allocations d’hélicoptères avant septembre et anticiper les besoins de visas multi-passeports bien avant les vacances de Noël.
Source : VisaHQ Global Mobility News
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