À peine huit jours après le lancement du nouveau Système biométrique d’Entrée/Sortie (EES) de l’Union européenne, le 10 avril 2026, les postes-frontières français commencent déjà à montrer des signes de tension. Le rapport de situation d’Indrastra du 18 avril fait état d’attentes moyennes de 45 minutes à Paris-Charles-de-Gaulle lors des pics d’après-midi, ainsi que de files de camions s’étirant sur trois kilomètres devant le terminal fret de l’Eurotunnel à Coquelles. Les opérateurs reconnaissent que l’enregistrement — quatre empreintes digitales et une photo faciale en direct pour chaque voyageur hors UE — prend entre 30 et 50 secondes par personne, bien plus que les cinq secondes nécessaires pour tamponner un passeport auparavant.
Contexte: La France a accueilli 89 millions d’arrivées étrangères en 2025, plus que tout autre pays Schengen; ses forces de l’ordre aux frontières ont donc été les premières à se préparer à l’EES. Plus de 240 millions d’euros ont été investis dans des centaines de bornes en libre-service dans les aéroports, ports de ferry et aux contrôles juxtaposés de Douvres et Folkestone. Pourtant, les syndicats de police ont alerté que les modèles de dotation en personnel reposaient sur des hypothèses optimistes de débit, sans données réelles de terrain, tandis que les compagnies aériennes dénoncent un délai trop court pour repenser les flux passagers.
![Première semaine du système d'entrée/sortie de l'UE : de longues files d'attente aux frontières françaises]()
Conséquences pour les entreprises: Les responsables des déplacements professionnels signalent des correspondances manquées et des nuits d’hôtel supplémentaires pour les collaborateurs en transit à Paris et Nice. Eurostar recommande désormais aux voyageurs d’arriver **90 minutes** avant le départ, contre 45 minutes avant l’EES. Les sociétés de logistique transportant des pièces en flux tendu à travers la Manche se plaignent de pénalités lorsque les chauffeurs ratent leur créneau de livraison dans les usines britanniques. Certaines multinationales réorientent désormais leurs cargaisons urgentes via Zeebrugge ou par fret aérien à destination de Birmingham pour éviter les points de congestion français.
Que faire maintenant: Les employeurs doivent prévoir des marges plus larges dans les itinéraires de voyage, précharger les données des employés dans les systèmes d’Information Avancée des Passagers (API) des transporteurs, et informer les voyageurs de se diriger directement vers l’immigration à l’arrivée. Le ministère de l’Intérieur assure que les temps de traitement diminueront une fois la phase « capture initiale » terminée — chaque enregistrement étant valable trois ans — mais reconnaît que le week-end prolongé du 8 mai pourrait être « très compliqué ».
Perspectives: Dès le quatrième trimestre 2026, l’autorisation de voyage ETIAS viendra s’ajouter comme une nouvelle couche de formalités préalables pour les visiteurs exemptés de visa. Les entreprises à fort volume de courts séjours étudient déjà des solutions d’agences capables de combiner les demandes ETIAS avec les réservations de vol, tandis que les aéroports pressent l’UE d’augmenter la règle actuelle d’une borne par bus pour les arrivées de groupes.
Contexte: La France a accueilli 89 millions d’arrivées étrangères en 2025, plus que tout autre pays Schengen; ses forces de l’ordre aux frontières ont donc été les premières à se préparer à l’EES. Plus de 240 millions d’euros ont été investis dans des centaines de bornes en libre-service dans les aéroports, ports de ferry et aux contrôles juxtaposés de Douvres et Folkestone. Pourtant, les syndicats de police ont alerté que les modèles de dotation en personnel reposaient sur des hypothèses optimistes de débit, sans données réelles de terrain, tandis que les compagnies aériennes dénoncent un délai trop court pour repenser les flux passagers.
Conséquences pour les entreprises: Les responsables des déplacements professionnels signalent des correspondances manquées et des nuits d’hôtel supplémentaires pour les collaborateurs en transit à Paris et Nice. Eurostar recommande désormais aux voyageurs d’arriver **90 minutes** avant le départ, contre 45 minutes avant l’EES. Les sociétés de logistique transportant des pièces en flux tendu à travers la Manche se plaignent de pénalités lorsque les chauffeurs ratent leur créneau de livraison dans les usines britanniques. Certaines multinationales réorientent désormais leurs cargaisons urgentes via Zeebrugge ou par fret aérien à destination de Birmingham pour éviter les points de congestion français.
Que faire maintenant: Les employeurs doivent prévoir des marges plus larges dans les itinéraires de voyage, précharger les données des employés dans les systèmes d’Information Avancée des Passagers (API) des transporteurs, et informer les voyageurs de se diriger directement vers l’immigration à l’arrivée. Le ministère de l’Intérieur assure que les temps de traitement diminueront une fois la phase « capture initiale » terminée — chaque enregistrement étant valable trois ans — mais reconnaît que le week-end prolongé du 8 mai pourrait être « très compliqué ».
Perspectives: Dès le quatrième trimestre 2026, l’autorisation de voyage ETIAS viendra s’ajouter comme une nouvelle couche de formalités préalables pour les visiteurs exemptés de visa. Les entreprises à fort volume de courts séjours étudient déjà des solutions d’agences capables de combiner les demandes ETIAS avec les réservations de vol, tandis que les aéroports pressent l’UE d’augmenter la règle actuelle d’une borne par bus pour les arrivées de groupes.
Source : Indrastra Global
