Dans la nuit du 30 mai, cinq petites embarcations de la « Coalition des Mille Madleens » ont discrètement pénétré dans le méga-port calabrais de Gioia Tauro, forçant deux navires porte-conteneurs de la MSC — dont l’un transportait apparemment 16 caisses d’acier balistique — à quitter leurs postes d’amarrage. Cette action s’inscrit dans la campagne internationale « Bloquez le navire », visant à empêcher les transferts présumés d’armes vers Israël via les ports européens.
Si les autorités portuaires ont souligné que les opérations commerciales avaient repris dès le milieu d’après-midi, ce face-à-face temporaire a retardé les services de transbordement vers le centre et le nord de l’Italie, contraignant la compagnie maritime Evergreen à modifier son escale prévue à Tarente.
Pour les expéditeurs, la principale inquiétude reste d’ordre réputationnel: le suivi minutieux mené par des ONG a déjà poussé des importateurs en Allemagne et au Danemark à annuler des contrats liés aux chaînes d’approvisionnement en matériel de défense israélien.
![Des militants bloquent Gioia Tauro, paralysant un cargo MSC lié aux armes]()
L’incident met également en lumière des lacunes dans le contrôle des exportations à double usage en Italie, régies par la loi 185/1990. Les partis d’opposition au Parlement réclament une enquête, estimant que l’analyse des risques douaniers est insuffisante, permettant à des cargaisons sensibles de transiter sans notification publique préalable.
Un projet d’amendement déposé la semaine dernière imposerait aux transporteurs de déclarer les marchandises codées militaires selon le système HS 72 heures avant toute escale dans un port italien.
Les entreprises transitant par Gioia Tauro — neuvième plus grand hub européen de transbordement — doivent s’attendre à voir se multiplier les « flottilles de kayaks » activistes et à d’éventuelles retenues douanières sur les conteneurs à destination du Moyen-Orient.
Les services juridiques sont invités à revoir les certificats d’usage final et à garantir la conformité avec la Position Commune 2008/944 de l’UE sur les exportations d’armes, afin de limiter les risques de contentieux et les retombées médiatiques.
Si les autorités portuaires ont souligné que les opérations commerciales avaient repris dès le milieu d’après-midi, ce face-à-face temporaire a retardé les services de transbordement vers le centre et le nord de l’Italie, contraignant la compagnie maritime Evergreen à modifier son escale prévue à Tarente.
Pour les expéditeurs, la principale inquiétude reste d’ordre réputationnel: le suivi minutieux mené par des ONG a déjà poussé des importateurs en Allemagne et au Danemark à annuler des contrats liés aux chaînes d’approvisionnement en matériel de défense israélien.
L’incident met également en lumière des lacunes dans le contrôle des exportations à double usage en Italie, régies par la loi 185/1990. Les partis d’opposition au Parlement réclament une enquête, estimant que l’analyse des risques douaniers est insuffisante, permettant à des cargaisons sensibles de transiter sans notification publique préalable.
Un projet d’amendement déposé la semaine dernière imposerait aux transporteurs de déclarer les marchandises codées militaires selon le système HS 72 heures avant toute escale dans un port italien.
Les entreprises transitant par Gioia Tauro — neuvième plus grand hub européen de transbordement — doivent s’attendre à voir se multiplier les « flottilles de kayaks » activistes et à d’éventuelles retenues douanières sur les conteneurs à destination du Moyen-Orient.
Les services juridiques sont invités à revoir les certificats d’usage final et à garantir la conformité avec la Position Commune 2008/944 de l’UE sur les exportations d’armes, afin de limiter les risques de contentieux et les retombées médiatiques.
Source : L’Indipendente
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