Salzbourg, Hallstatt et Vienne s’unissent pour interdire les voitures dans les centres historiques en juillet

Les villes les plus photogéniques d’Autriche tracent une ligne rouge contre les embouteillages causés par les excursionnistes. Le 4 juillet 2026, le conseil municipal de Salzbourg, soutenu par Hallstatt, Vienne et plusieurs stations alpines, a lancé une campagne estivale coordonnée interdisant l’accès des voitures particulières et des autocars touristiques aux centres historiques classés au patrimoine mondial de l’UNESCO, de 9 h à 17 h pendant tout le mois de juillet. Cette mesure fait suite à une semaine de trafic chaotique ayant retardé les véhicules d’urgence et annulé les livraisons en boutique. Des postes de contrôle policiers ont été installés aux routes d’accès; seuls les résidents, les clients d’hôtels munis d’un permis et les véhicules de livraison du dernier kilomètre sont autorisés à passer. Les visiteurs sont orientés vers des parkings relais augmentés où un billet familial à 7,50 € couvre le stationnement et les transports publics locaux illimités. Le maire de Salzbourg insiste sur le fait que « moins de trafic, plus de ville » vise à restaurer la qualité de vie, sans pour autant décourager le tourisme. Cette répression traduit une pression politique croissante pour maîtriser le surtourisme dans les petits sites patrimoniaux autrichiens. Hallstatt, qui compte 750 habitants, a accueilli environ 10 000 visiteurs en une seule journée le mois dernier. L’implication de Vienne est stratégique: la capitale s’est engagée à orienter les fonds promotionnels vers les points forts du rail et à programmer des arrêts supplémentaires des trains ÖBB Railjet aux portes des Alpes, afin que les voyageurs arrivent sans voiture.



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Pour les responsables de la mobilité d’entreprise, ces restrictions signifient que les chauffeurs et les voitures de location ne pourront pas déposer les clients dans les hôtels du centre-ville pendant les heures de bureau. Les organisateurs de réunions doivent conseiller aux participants d’arriver en train et d’utiliser le trolleybus local ou les services de micro-mobilité pour le dernier kilomètre. Les fournisseurs effectuant des livraisons devront obtenir un numéro d’enregistrement préalable sous peine d’amendes pouvant atteindre 1 200 € par infraction. L’initiative sera réévaluée le 1er août. Si les indicateurs de congestion s’améliorent d’au moins 30 %, les autorités laissent entendre que les interdictions pourraient être réactivées pour les marchés de l’Avent et intégrées dans des arrêtés de circulation permanents. Les entreprises proposant des circuits entrants doivent donc dès à présent envisager des itinéraires sans autocars à long terme.