Les voyageurs d'affaires arrivant à Vienne devront revoir leurs plans de transfert depuis l'aéroport à partir du 7 septembre 2026. À cette date, la section centrale de la ligne principale du S-Bahn viennois entre Wien Praterstern et la gare centrale de Vienne (Hauptbahnhof) sera fermée pendant 13 mois pour une modernisation, interrompant la voie habituellement empruntée par le City Airport Train (CAT) direct et les services S7/REX7 vers l’aéroport. L’office du tourisme a confirmé les travaux le 4 juillet 2026 et publié des solutions de remplacement détaillées.
Le changement majeur est que la marque CAT sera maintenue sous la forme d’une flotte de navettes premium, adaptées aux bagages, circulant jusqu’à cinq fois par heure entre l’aéroport de Vienne et Wien Mitte/Landstraße. Le temps de trajet restera proche des 16 minutes actuelles en train, et les billets ainsi que les réservations de sièges resteront valides, mais les comptoirs pratiques de City Check-In à Wien Mitte seront suspendus. Les trains Railjet et Intercity continueront de desservir la Hauptbahnhof toutes les 30 minutes, tandis que les trains régionaux REX7 seront déviés vers St. Marx, nécessitant une correspondance en tram ou bus pour rejoindre le centre-ville. Selon ÖBB, cette fermeture est inévitable: le tunnel à deux voies sous le Gürtel, datant des années 1960, doit être étanchéifié, équipé du système de signalisation ETCS et doté de nouvelles installations électriques et de ventilation avant l’introduction en 2027 de services S-Bahn à haute capacité.
![Le City Airport Train de Vienne remplacé par un service de bus premium pendant les 13 mois de fermeture des rails]()
Pour les équipes comprenant des voyageurs nécessitant un visa Schengen avant leur arrivée pour des réunions d’affaires, VisaHQ peut simplifier les démarches en parallèle des changements de transport. Le portail en ligne dédié à l’Autriche guide les utilisateurs à travers chaque exigence documentaire, organise la collecte des passeports par coursier lorsque disponible, et offre un suivi en temps réel des demandes, économisant un temps précieux pendant la reconstruction du tunnel du S-Bahn.
Les travaux sont programmés durant la période creuse de septembre à octobre pour éviter les pics estivaux tout en s’achevant avant que Vienne n’accueille les événements liés à la candidature à l’Exposition universelle 2027. Pour les responsables mobilité, le message est clair: il faut mettre à jour dès maintenant les politiques de déplacement des employés. Les voyageurs se rendant à des réunions matinales dans le quartier d’affaires central doivent prévoir au moins 15 minutes supplémentaires et vérifier si leur hôtel est plus proche de Wien Mitte ou de la Hauptbahnhof. Ceux qui utilisaient le check-in aérien du CAT devront opter pour le dépôt des bagages à l’aéroport ou prendre le Railjet jusqu’à la Hauptbahnhof, où la plupart des compagnies aériennes disposent de comptoirs. Les entreprises accueillant fréquemment des visiteurs pourraient envisager de réserver des navettes privées pendant la période de transition.
Cette fermeture a également des conséquences fiscales. Les billets premium du bus CAT restent éligibles à l’allocation transport pour les navetteurs en Autriche, contrairement aux alternatives en taxi ou via applications de VTC. Les gestionnaires de déplacements doivent préciser cette distinction dans les directives de remboursement pour éviter les refus de prise en charge.
Le changement majeur est que la marque CAT sera maintenue sous la forme d’une flotte de navettes premium, adaptées aux bagages, circulant jusqu’à cinq fois par heure entre l’aéroport de Vienne et Wien Mitte/Landstraße. Le temps de trajet restera proche des 16 minutes actuelles en train, et les billets ainsi que les réservations de sièges resteront valides, mais les comptoirs pratiques de City Check-In à Wien Mitte seront suspendus. Les trains Railjet et Intercity continueront de desservir la Hauptbahnhof toutes les 30 minutes, tandis que les trains régionaux REX7 seront déviés vers St. Marx, nécessitant une correspondance en tram ou bus pour rejoindre le centre-ville. Selon ÖBB, cette fermeture est inévitable: le tunnel à deux voies sous le Gürtel, datant des années 1960, doit être étanchéifié, équipé du système de signalisation ETCS et doté de nouvelles installations électriques et de ventilation avant l’introduction en 2027 de services S-Bahn à haute capacité.
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Cette fermeture a également des conséquences fiscales. Les billets premium du bus CAT restent éligibles à l’allocation transport pour les navetteurs en Autriche, contrairement aux alternatives en taxi ou via applications de VTC. Les gestionnaires de déplacements doivent préciser cette distinction dans les directives de remboursement pour éviter les refus de prise en charge.
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