Les migrants haïtiens changent de route vers les États-Unis et le Canada alors que la frontière sud se resserre

Un reportage d’investigation publié par The Atlantic le 21 septembre met en lumière le nombre croissant de demandeurs d’asile haïtiens qui évitent la frontière très surveillée entre les États-Unis et le Mexique pour entrer aux États-Unis depuis le Canada, en passant par des zones isolées de l’État de New York et du Vermont. Les autorités canadiennes ont confirmé 13 interceptions récentes près de Roxham Road, au Québec, remettant les migrants à la patrouille frontalière américaine conformément aux protocoles bilatéraux de pays tiers sûrs. Selon les défenseurs des droits, l’arriéré des demandes d’asile au Canada et la perception de la sécurité des refuges canadiens attirent les Haïtiens vers le nord avant qu’ils ne tentent d’entrer aux États-Unis. La Gendarmerie royale du Canada (GRC) rapporte une hausse de 71 % des traversées irrégulières par le sud depuis le début de l’année, ce qui pousse des députés conservateurs à réclamer une « stratégie pour la frontière nord ». À Washington, plusieurs gouverneurs républicains invoquent cette tendance pour renouveler leurs demandes d’un mur physique sur certaines parties des 8 850 kilomètres de frontière. Pour les programmes de mobilité internationale, ce changement complique les modèles de planification des effectifs qui supposaient que la migration caribéenne passerait principalement par le Texas et l’Arizona. Les pôles industriels du nord, de Buffalo à Burlington, pourraient voir les capacités d’hébergement locales réaffectées aux familles migrantes, impactant la disponibilité de logements à court terme pour le personnel relocalisé. Les entreprises employant des ressortissants haïtiens sous TPS doivent surveiller les éventuelles prolongations de cette politique alors que le DHS évalue l’impact démographique. Les sociétés de transport routier transfrontalier craignent également des contrôles secondaires accrus sur les axes I-87 et I-89, susceptibles de ralentir les livraisons justes-à-temps liées aux chaînes d’approvisionnement Québec–Nouvelle-Angleterre. Les responsables de la mobilité doivent identifier des points d’entrée alternatifs par voie aérienne ou maritime pour le personnel clé des projets et revoir les politiques de dons d’entreprise, alors que les ONG locales sollicitent davantage de soutien.