Forte congestion au tunnel des Karavankes en pleine pointe des déplacements automnaux

L’heure de pointe du vendredi a provoqué des files d’attente de plusieurs kilomètres sur l’autoroute autrichienne A11 Karawanken, principale voie alpine vers la Slovénie et la Croatie. Selon les tableaux de bord de trafic en temps réel compilés par Reisereporter, les retards au tunnel des Karawanken ont dépassé une heure dans les deux sens lors du pic matinal du 16 octobre 2026. La situation a été aggravée par les travaux en cours pour le second tube tant attendu, les contrôles aux frontières côté slovène, ainsi que la combinaison de trafic de loisirs et commercial en direction du sud pour les vacances scolaires.

Le tunnel des Karawanken est bien connu des conducteurs professionnels et des logisticiens: jusqu’à l’ouverture du nouveau tube au printemps 2026, la circulation se fait toujours dans un seul tube de 7,8 km en alternance, obligeant les autorités à instaurer un système de « libération par blocs » pour les poids lourds. Même les incidents mineurs provoquent donc rapidement des effets en cascade. Les transitaires signalent des créneaux de livraison manqués à Ljubljana et Zagreb, tandis que les voyageurs d’affaires doivent se rabattre sur des itinéraires alternatifs via le col de Loibl ou le col de Wurzen, des options plus raides, plus lentes et inadaptées aux véhicules lourds.



Le concessionnaire autoroutier autrichien ASFINAG conseille aux entreprises de réserver leur Videomaut numérique à l’avance et, si possible, de planifier les départs en dehors des plages critiques du vendredi (14h00-20h00) et du samedi matin. Le rail reste une alternative viable: les trains ÖBB Nightjet et les services régionaux entre Villach et Ljubljana circulaient à l’heure aujourd’hui et acceptent les passes Interrail ainsi que la plupart des abonnements ferroviaires d’entreprise.

À long terme, le second tube devrait doubler la capacité et éliminer les conflits de circulation bidirectionnelle; toutefois, les travaux intérieurs finaux signifient que l’exploitation complète des deux tubes ne débutera pas avant 2029. D’ici là, les gestionnaires de mobilité doivent continuer à prévoir des marges généreuses dans les itinéraires et disposer d’options d’hébergement de secours en Carinthie pour les équipes bloquées lors des fermetures imposées du tunnel.