एमिरेट्स एयरलाइन के मुख्य कार्यकारी अधिकारी सर टिम क्लार्क ने 2 नवंबर 2025 को एक मीडिया राउंड-टेबल में बोइंग के 777-9/777-8 प्रोग्राम में हालिया देरी पर अपनी नाराजगी जताई, कहा कि डिलीवरी अब "उत्तर-पहाड़ी वसंत 2027 से पहले संभव नहीं" है। एमिरेट्स ने 205 777X विमान ऑर्डर किए हैं और पहले बैच को सिडनी, मेलबर्न, ब्रिस्बेन और पर्थ के प्रमुख मार्गों पर तैनात करने की योजना बनाई थी, ताकि पुराने 777-300ER को बदला जा सके और कुछ एयरबस A380 की उड़ानों को बढ़ाया जा सके।
क्लार्क ने पत्रकारों को बताया कि यह नई देरी "लंबी दूरी के बाजारों जैसे ऑस्ट्रेलिया में विकास को अवश्य ही सीमित करेगी," जहां स्लॉट की कमी और कर्फ्यू के कारण सीटें बढ़ाना सबसे प्रभावी तरीका है। एमिरेट्स ने 2026-28 के बीच ऑस्ट्रेलिया के लिए 15 प्रतिशत क्षमता वृद्धि की योजना बनाई थी, जिसमें अल्ट्रा-लॉन्ग-रेंज 777-8 के साथ दैनिक ब्रिस्बेन–दुबई सेवा भी शामिल थी। यह योजना अब कम से कम दो साल पीछे चली जाएगी।
![एमिरेट्स ने ऑस्ट्रेलिया जाने वाले यात्रियों को बताया कि बोइंग 777X की देरी 2027 तक बढ़ने से क्षमता पर दबाव बढ़ेगा।]()
ऑस्ट्रेलियाई कॉर्पोरेट और मोबिलिटी मैनेजर्स के लिए यह झटका प्रीमियम केबिन की सीमित उपलब्धता, कम रिवार्ड सीटें और पीक सीजन में किराए में संभावित वृद्धि का मतलब है। वे ट्रैवल बायर्स जो 777X के बड़े प्रीमियम-इकोनॉमी और बिजनेस क्लास केबिन पर मांग को पूरा करने की उम्मीद कर रहे थे, उन्हें अब बजट फिर से देखना होगा और सिंगापुर, दोहा या बैंकॉक के रास्ते वैकल्पिक मार्गों पर विचार करना होगा।
क्लार्क ने कहा कि एमिरेट्स अस्थायी विकल्पों की समीक्षा कर रहा है, जिसमें अधिक A380 को सेवा में रखना और अतिरिक्त 777-300ER लीज पर लेना शामिल है, लेकिन चेतावनी दी कि परिचालन लागत बढ़ेगी। उन्होंने बोइंग से "वास्तविक, अनुबंधबद्ध" समयसीमा प्रदान करने का भी आग्रह किया ताकि एयरलाइन अपने बेड़े और नेटवर्क योजनाओं को अंतिम रूप दे सके।
एमिरेट्स स्काईकार्गो के पेटी क्षमता पर निर्भर ऑस्ट्रेलियाई निर्यातकों को भी सलाह दी गई है कि वे नए पीढ़ी के जेट्स आने तक तंग माल ढुलाई स्थान के लिए तैयार रहें। लॉजिस्टिक्स विश्लेषकों का कहना है कि प्रत्येक 777X में 777-300ER की तुलना में चार अतिरिक्त निचली डेक पैलेट्स की पेशकश होती, जो ऑस्ट्रेलिया से यूरोप और गल्फ तक ताजे और उच्च-मूल्य वाले सामान के लिए महत्वपूर्ण है।
क्लार्क ने पत्रकारों को बताया कि यह नई देरी "लंबी दूरी के बाजारों जैसे ऑस्ट्रेलिया में विकास को अवश्य ही सीमित करेगी," जहां स्लॉट की कमी और कर्फ्यू के कारण सीटें बढ़ाना सबसे प्रभावी तरीका है। एमिरेट्स ने 2026-28 के बीच ऑस्ट्रेलिया के लिए 15 प्रतिशत क्षमता वृद्धि की योजना बनाई थी, जिसमें अल्ट्रा-लॉन्ग-रेंज 777-8 के साथ दैनिक ब्रिस्बेन–दुबई सेवा भी शामिल थी। यह योजना अब कम से कम दो साल पीछे चली जाएगी।
ऑस्ट्रेलियाई कॉर्पोरेट और मोबिलिटी मैनेजर्स के लिए यह झटका प्रीमियम केबिन की सीमित उपलब्धता, कम रिवार्ड सीटें और पीक सीजन में किराए में संभावित वृद्धि का मतलब है। वे ट्रैवल बायर्स जो 777X के बड़े प्रीमियम-इकोनॉमी और बिजनेस क्लास केबिन पर मांग को पूरा करने की उम्मीद कर रहे थे, उन्हें अब बजट फिर से देखना होगा और सिंगापुर, दोहा या बैंकॉक के रास्ते वैकल्पिक मार्गों पर विचार करना होगा।
क्लार्क ने कहा कि एमिरेट्स अस्थायी विकल्पों की समीक्षा कर रहा है, जिसमें अधिक A380 को सेवा में रखना और अतिरिक्त 777-300ER लीज पर लेना शामिल है, लेकिन चेतावनी दी कि परिचालन लागत बढ़ेगी। उन्होंने बोइंग से "वास्तविक, अनुबंधबद्ध" समयसीमा प्रदान करने का भी आग्रह किया ताकि एयरलाइन अपने बेड़े और नेटवर्क योजनाओं को अंतिम रूप दे सके।
एमिरेट्स स्काईकार्गो के पेटी क्षमता पर निर्भर ऑस्ट्रेलियाई निर्यातकों को भी सलाह दी गई है कि वे नए पीढ़ी के जेट्स आने तक तंग माल ढुलाई स्थान के लिए तैयार रहें। लॉजिस्टिक्स विश्लेषकों का कहना है कि प्रत्येक 777X में 777-300ER की तुलना में चार अतिरिक्त निचली डेक पैलेट्स की पेशकश होती, जो ऑस्ट्रेलिया से यूरोप और गल्फ तक ताजे और उच्च-मूल्य वाले सामान के लिए महत्वपूर्ण है।
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