Il CEO di Emirates Airline, Sir Tim Clark, ha espresso la sua frustrazione durante un incontro con i media il 2 novembre 2025, a causa dell’ennesimo ritardo nel programma 777-9/777-8 di Boeing, dichiarando che le consegne sono ora “improbabili prima della primavera del 2027”. Emirates ha ordinato 205 aerei 777X e aveva pianificato di impiegare il primo lotto sulle rotte principali verso Sydney, Melbourne, Brisbane e Perth, per sostituire i vecchi 777-300ER e aumentare la capacità su alcune frequenze dell’Airbus A380.
Clark ha spiegato ai giornalisti che questo nuovo ritardo “limiterà inevitabilmente” la crescita sui mercati a lungo raggio come l’Australia, dove la scarsità di slot e i coprifuoco rendono l’aumento di capacità la soluzione più efficiente per aggiungere posti. Emirates aveva previsto un incremento del 15% della capacità verso l’Australia tra il 2026 e il 2028, incluso un servizio giornaliero Brisbane–Dubai con il 777-8 a ultra lunga percorrenza. Questo piano sarà ora posticipato di almeno due anni.
![Emirates avverte i passeggeri diretti in Australia: capacità limitata a causa del ritardo del Boeing 777X fino al 2027]()
Per le aziende australiane e i responsabili della mobilità, il ritardo significa una continua scarsità di posti in cabina premium, meno disponibilità di posti premio e possibili aumenti tariffari nei periodi di punta. I buyer di viaggi che contavano sulle cabine più ampie di premium economy e business class del 777X per assorbire la domanda dovranno rivedere i budget e valutare rotte alternative via Singapore, Doha o Bangkok.
Clark ha dichiarato che Emirates sta valutando soluzioni temporanee, tra cui mantenere in servizio più A380 e noleggiare ulteriori 777-300ER, ma ha avvertito che i costi operativi aumenteranno. Ha inoltre chiesto a Boeing di fornire una tempistica “realistica e contrattualmente vincolante” per permettere alla compagnia di finalizzare i piani di flotta e rete.
Anche gli esportatori australiani che dipendono dalla capacità cargo in stiva di Emirates SkyCargo sono stati invitati a prepararsi a una maggiore scarsità di spazio fino all’arrivo dei nuovi aerei. Gli analisti logistici sottolineano che ogni 777X avrebbe offerto fino a quattro pallet in più nel vano inferiore rispetto al 777-300ER, un fattore cruciale per merci deperibili e prodotti di alto valore diretti dall’Australia verso l’Europa e il Golfo.
Clark ha spiegato ai giornalisti che questo nuovo ritardo “limiterà inevitabilmente” la crescita sui mercati a lungo raggio come l’Australia, dove la scarsità di slot e i coprifuoco rendono l’aumento di capacità la soluzione più efficiente per aggiungere posti. Emirates aveva previsto un incremento del 15% della capacità verso l’Australia tra il 2026 e il 2028, incluso un servizio giornaliero Brisbane–Dubai con il 777-8 a ultra lunga percorrenza. Questo piano sarà ora posticipato di almeno due anni.
Per le aziende australiane e i responsabili della mobilità, il ritardo significa una continua scarsità di posti in cabina premium, meno disponibilità di posti premio e possibili aumenti tariffari nei periodi di punta. I buyer di viaggi che contavano sulle cabine più ampie di premium economy e business class del 777X per assorbire la domanda dovranno rivedere i budget e valutare rotte alternative via Singapore, Doha o Bangkok.
Clark ha dichiarato che Emirates sta valutando soluzioni temporanee, tra cui mantenere in servizio più A380 e noleggiare ulteriori 777-300ER, ma ha avvertito che i costi operativi aumenteranno. Ha inoltre chiesto a Boeing di fornire una tempistica “realistica e contrattualmente vincolante” per permettere alla compagnia di finalizzare i piani di flotta e rete.
Anche gli esportatori australiani che dipendono dalla capacità cargo in stiva di Emirates SkyCargo sono stati invitati a prepararsi a una maggiore scarsità di spazio fino all’arrivo dei nuovi aerei. Gli analisti logistici sottolineano che ogni 777X avrebbe offerto fino a quattro pallet in più nel vano inferiore rispetto al 777-300ER, un fattore cruciale per merci deperibili e prodotti di alto valore diretti dall’Australia verso l’Europa e il Golfo.
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