CEO Emirates Airline, Sir Tim Clark, dalam pertemuan media pada 2 November 2025, menyatakan kekecewaannya atas penundaan terbaru program Boeing 777-9/777-8, dengan pengiriman yang kini “kemungkinan tidak akan terjadi sebelum musim semi utara 2027”. Emirates memesan 205 pesawat 777X dan berencana menggunakan batch pertama untuk rute utama ke Sydney, Melbourne, Brisbane, dan Perth, menggantikan 777-300ER yang sudah tua serta meningkatkan kapasitas beberapa penerbangan Airbus A380.
Clark mengatakan kepada wartawan bahwa penundaan ini “pasti akan membatasi” pertumbuhan di pasar jarak jauh seperti Australia, di mana keterbatasan slot dan jam operasional membuat peningkatan kapasitas menjadi cara paling efisien untuk menambah kursi. Emirates sebelumnya merencanakan peningkatan kapasitas 15 persen ke Australia antara 2026-28, termasuk layanan harian Brisbane–Dubai dengan 777-8 jarak jauh. Rencana ini kini harus ditunda setidaknya dua tahun.
![Emirates Ingatkan Penumpang Tujuan Australia Soal Tekanan Kapasitas Akibat Penundaan Boeing 777X Hingga 2027]()
Bagi perusahaan dan manajer mobilitas di Australia, penundaan ini berarti ketersediaan kabin premium yang tetap terbatas, lebih sedikit kursi reward, dan kemungkinan lonjakan tarif saat musim puncak. Pembeli tiket yang mengandalkan kabin premium-economy dan bisnis yang lebih besar dari 777X untuk menampung permintaan harus meninjau ulang anggaran dan mempertimbangkan rute alternatif melalui Singapura, Doha, atau Bangkok.
Clark menyatakan Emirates sedang meninjau opsi sementara, termasuk mempertahankan lebih banyak A380 dalam layanan dan menyewa tambahan 777-300ER, namun memperingatkan biaya operasional akan meningkat. Ia juga mendesak Boeing untuk memberikan jadwal yang “realistis dan mengikat secara kontrak” agar maskapai dapat menyelesaikan rencana armada dan jaringan penerbangan.
Para eksportir Australia yang mengandalkan kapasitas kargo Emirates SkyCargo di ruang kargo pesawat juga disarankan bersiap menghadapi ruang kargo yang lebih ketat hingga pesawat generasi baru tiba. Analis logistik mencatat bahwa setiap 777X akan menawarkan hingga empat palet tambahan di dek bawah dibandingkan 777-300ER, faktor penting untuk barang mudah rusak dan bernilai tinggi yang dikirim dari Australia ke Eropa dan Teluk.
Clark mengatakan kepada wartawan bahwa penundaan ini “pasti akan membatasi” pertumbuhan di pasar jarak jauh seperti Australia, di mana keterbatasan slot dan jam operasional membuat peningkatan kapasitas menjadi cara paling efisien untuk menambah kursi. Emirates sebelumnya merencanakan peningkatan kapasitas 15 persen ke Australia antara 2026-28, termasuk layanan harian Brisbane–Dubai dengan 777-8 jarak jauh. Rencana ini kini harus ditunda setidaknya dua tahun.
Bagi perusahaan dan manajer mobilitas di Australia, penundaan ini berarti ketersediaan kabin premium yang tetap terbatas, lebih sedikit kursi reward, dan kemungkinan lonjakan tarif saat musim puncak. Pembeli tiket yang mengandalkan kabin premium-economy dan bisnis yang lebih besar dari 777X untuk menampung permintaan harus meninjau ulang anggaran dan mempertimbangkan rute alternatif melalui Singapura, Doha, atau Bangkok.
Clark menyatakan Emirates sedang meninjau opsi sementara, termasuk mempertahankan lebih banyak A380 dalam layanan dan menyewa tambahan 777-300ER, namun memperingatkan biaya operasional akan meningkat. Ia juga mendesak Boeing untuk memberikan jadwal yang “realistis dan mengikat secara kontrak” agar maskapai dapat menyelesaikan rencana armada dan jaringan penerbangan.
Para eksportir Australia yang mengandalkan kapasitas kargo Emirates SkyCargo di ruang kargo pesawat juga disarankan bersiap menghadapi ruang kargo yang lebih ketat hingga pesawat generasi baru tiba. Analis logistik mencatat bahwa setiap 777X akan menawarkan hingga empat palet tambahan di dek bawah dibandingkan 777-300ER, faktor penting untuk barang mudah rusak dan bernilai tinggi yang dikirim dari Australia ke Eropa dan Teluk.
