สายการบินเอมิเรตส์เตือนผู้โดยสารที่เดินทางไปออสเตรเลียถึงความกดดันด้านจำนวนที่นั่ง หลังการล่าช้าของโบอิ้ง 777X ขยายไปถึงปี 2027

ทิม คลาร์ก ซีอีโอของสายการบินเอมิเรตส์ แสดงความไม่พอใจต่อความล่าช้าล่าสุดของโบอิ้งในโครงการ 777-9/777-8 ในงานโต๊ะกลมสื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน 2025 โดยระบุว่าการส่งมอบเครื่องบินจะ “ไม่น่าจะเกิดขึ้นก่อนฤดูใบไม้ผลิของปี 2027” เอมิเรตส์มีคำสั่งซื้อเครื่องบิน 777X จำนวน 205 ลำ และวางแผนจะใช้เครื่องบินชุดแรกในเส้นทางหลักไปซิดนีย์ เมลเบิร์น บริสเบน และเพิร์ธ เพื่อทดแทน 777-300ER รุ่นเก่าและเพิ่มความถี่ของ Airbus A380 บางเส้นทาง

คลาร์กระบุว่าความล่าช้าใหม่นี้จะ “จำกัดการเติบโตอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้” ในตลาดระยะไกลอย่างออสเตรเลีย ที่ซึ่งการขาดแคลนช่องบินและข้อจำกัดเวลาบินทำให้การเพิ่มขนาดเครื่องบินเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการเพิ่มจำนวนที่นั่ง เอมิเรตส์เคยวางแผนเพิ่มความจุในเส้นทางออสเตรเลีย 15% ระหว่างปี 2026-28 รวมถึงเส้นทางบินประจำวันบริสเบน-ดูไบ ด้วยเครื่องบิน 777-8 รุ่นระยะไกลพิเศษ แต่แผนนี้จะต้องเลื่อนออกไปอย่างน้อยสองปี



สำหรับบริษัทและผู้จัดการด้านการเดินทางในออสเตรเลีย ความล่าช้านี้หมายถึงที่นั่งชั้นพรีเมียมที่ยังคงจำกัด จำนวนที่นั่งรางวัลลดลง และอาจมีราคาตั๋วพุ่งสูงในช่วงฤดูท่องเที่ยว ผู้ซื้อทัวร์ที่หวังพึ่งพาความจุที่เพิ่มขึ้นในชั้นพรีเมียมและธุรกิจของ 777X จะต้องปรับงบประมาณและพิจารณาเส้นทางบินทางเลือกผ่านสิงคโปร์ โดฮา หรือกรุงเทพฯ

คลาร์กระบุว่าเอมิเรตส์กำลังพิจารณาตัวเลือกชั่วคราว เช่น การใช้งาน A380 ต่อไปและการเช่า 777-300ER เพิ่มเติม แต่เตือนว่าต้นทุนการดำเนินงานจะสูงขึ้น พร้อมเรียกร้องให้โบอิ้งกำหนดกรอบเวลาที่ “เป็นจริงและผูกพันตามสัญญา” เพื่อให้สายการบินสามารถสรุปแผนฝูงบินและเครือข่ายได้

ผู้ส่งออกออสเตรเลียที่พึ่งพาความจุในช่องเก็บสัมภาระของ Emirates SkyCargo ก็ได้รับคำแนะนำให้เตรียมรับมือกับพื้นที่ขนส่งสินค้าที่จำกัดจนกว่าเครื่องบินรุ่นใหม่จะมาถึง นักวิเคราะห์โลจิสติกส์ชี้ว่า 777X แต่ละลำจะมีพาเลทเก็บของชั้นล่างเพิ่มขึ้นถึง 4 พาเลทเมื่อเทียบกับ 777-300ER ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับสินค้าสดและสินค้ามูลค่าสูงที่ขนส่งจากออสเตรเลียไปยุโรปและอ่าวเปอร์เซีย