エミレーツ航空、ボーイング777Xの遅延で2027年まで続く供給逼迫を受け、オーストラリア行き利用客に注意喚起

エミレーツ航空の最高経営責任者サー・ティム・クラークは、2025年11月2日のメディアラウンドテーブルで、ボーイングの777-9/777-8プログラムの最新の遅延に対する不満を吐露し、納入は「2027年の北半球の春まで見込めない」と述べました。エミレーツは777Xを205機発注しており、初期分をシドニー、メルボルン、ブリスベン、パースの主要路線に投入し、老朽化した777-300ERを置き換え、エアバスA380の一部便の座席数を増やす計画でした。

クラーク氏は記者団に対し、この新たな遅延は、オーストラリアのようにスロット不足や夜間運航制限がある長距離市場での成長を「必然的に制約する」と語りました。エミレーツは2026年から2028年にかけてオーストラリア路線の座席数を15％増加させる計画で、超長距離型777-8を使ったブリスベン－ドバイのデイリー便も予定していましたが、この計画は少なくとも2年遅れる見込みです。



オーストラリアの企業やモビリティマネージャーにとって、この遅延はプレミアムキャビンの座席数が引き続き不足し、特典航空券の枠も減少、ピークシーズンには運賃の高騰が予想されることを意味します。777Xの広いプレミアムエコノミーやビジネスクラスの座席で需要を吸収することを期待していた旅行担当者は、予算の見直しやシンガポール、ドーハ、バンコク経由の代替ルートを検討する必要があります。

クラーク氏は、エミレーツが暫定的な対応策として、A380の運航継続や777-300ERの追加リースを検討しているものの、運航コストの上昇は避けられないと警告しました。また、ボーイングには「現実的で契約上拘束力のある」納期の提示を求め、航空会社として機材とネットワークの計画を確定させたいと述べました。

さらに、エミレーツ・スカイカーゴの貨物スペースに依存するオーストラリアの輸出業者にも、新世代機の導入まで貨物スペースが厳しくなることを覚悟するよう呼びかけました。物流アナリストによると、777Xは777-300ERに比べて下部貨物室に最大4パレット分の追加スペースを提供できるため、オーストラリアからヨーロッパや湾岸地域への生鮮品や高付加価値品の輸送にとって重要な要素となっていました。