Ketua Pegawai Eksekutif Emirates Airline, Sir Tim Clark, menggunakan sesi meja bulat media pada 2 November 2025 untuk meluahkan kekecewaannya terhadap kelewatan terbaru Boeing dalam program 777-9/777-8, dengan menyatakan penghantaran kini “tidak mungkin sebelum musim bunga utara 2027”. Emirates mempunyai 205 pesawat 777X dalam pesanan dan merancang untuk menggunakan batch pertama di laluan utama ke Sydney, Melbourne, Brisbane dan Perth bagi menggantikan 777-300ER yang sudah tua serta meningkatkan kapasiti beberapa penerbangan Airbus A380.
Clark memberitahu wartawan bahawa kelewatan baru ini akan “tentu sekali mengehadkan” pertumbuhan di pasaran jarak jauh seperti Australia, di mana kekurangan slot dan peraturan waktu operasi menjadikan peningkatan kapasiti pesawat cara paling efisien untuk menambah tempat duduk. Emirates merancang peningkatan kapasiti sebanyak 15 peratus ke Australia antara 2026-28, termasuk perkhidmatan harian Brisbane–Dubai menggunakan 777-8 jarak jauh ultra. Namun, rancangan ini kini terpaksa ditangguhkan sekurang-kurangnya dua tahun.
![Emirates beri amaran kepada pelanggan ke Australia mengenai tekanan kapasiti akibat kelewatan Boeing 777X sehingga 2027]()
Bagi syarikat korporat dan pengurus mobiliti di Australia, kelewatan ini bermakna inventori kabin premium yang masih terhad, kurang tempat duduk ganjaran dan kemungkinan kenaikan tambang semasa musim puncak. Pembeli tiket yang mengharapkan kabin premium-ekonomi dan kelas perniagaan 777X yang lebih besar untuk menampung permintaan perlu menyemak semula bajet dan mempertimbangkan laluan alternatif melalui Singapura, Doha atau Bangkok.
Clark berkata Emirates sedang menilai pilihan sementara, termasuk mengekalkan lebih banyak A380 dalam perkhidmatan dan menyewa tambahan 777-300ER, tetapi memberi amaran bahawa kos operasi akan meningkat. Beliau juga menggesa Boeing untuk memberikan garis masa yang “realistik dan mengikat secara kontrak” supaya syarikat penerbangan dapat memuktamadkan rancangan armada dan rangkaian.
Pengeksport Australia yang bergantung pada kapasiti kargo perut Emirates SkyCargo juga dinasihatkan untuk bersedia menghadapi ruang kargo yang lebih ketat sehingga pesawat generasi baru tiba. Penganalisis logistik menyatakan setiap 777X akan menawarkan sehingga empat palet tambahan di dek bawah berbanding 777-300ER, satu faktor penting untuk barangan mudah rosak dan bernilai tinggi yang dihantar dari Australia ke Eropah dan Teluk.
Clark memberitahu wartawan bahawa kelewatan baru ini akan “tentu sekali mengehadkan” pertumbuhan di pasaran jarak jauh seperti Australia, di mana kekurangan slot dan peraturan waktu operasi menjadikan peningkatan kapasiti pesawat cara paling efisien untuk menambah tempat duduk. Emirates merancang peningkatan kapasiti sebanyak 15 peratus ke Australia antara 2026-28, termasuk perkhidmatan harian Brisbane–Dubai menggunakan 777-8 jarak jauh ultra. Namun, rancangan ini kini terpaksa ditangguhkan sekurang-kurangnya dua tahun.
Bagi syarikat korporat dan pengurus mobiliti di Australia, kelewatan ini bermakna inventori kabin premium yang masih terhad, kurang tempat duduk ganjaran dan kemungkinan kenaikan tambang semasa musim puncak. Pembeli tiket yang mengharapkan kabin premium-ekonomi dan kelas perniagaan 777X yang lebih besar untuk menampung permintaan perlu menyemak semula bajet dan mempertimbangkan laluan alternatif melalui Singapura, Doha atau Bangkok.
Clark berkata Emirates sedang menilai pilihan sementara, termasuk mengekalkan lebih banyak A380 dalam perkhidmatan dan menyewa tambahan 777-300ER, tetapi memberi amaran bahawa kos operasi akan meningkat. Beliau juga menggesa Boeing untuk memberikan garis masa yang “realistik dan mengikat secara kontrak” supaya syarikat penerbangan dapat memuktamadkan rancangan armada dan rangkaian.
Pengeksport Australia yang bergantung pada kapasiti kargo perut Emirates SkyCargo juga dinasihatkan untuk bersedia menghadapi ruang kargo yang lebih ketat sehingga pesawat generasi baru tiba. Penganalisis logistik menyatakan setiap 777X akan menawarkan sehingga empat palet tambahan di dek bawah berbanding 777-300ER, satu faktor penting untuk barangan mudah rosak dan bernilai tinggi yang dihantar dari Australia ke Eropah dan Teluk.
