Uni Emirat Arab kembali mengubah target kapasitas penerbangan.
Pada 22 Desember, Otoritas Penerbangan Sipil Umum dan Bandara Dubai secara bersama-sama merilis rencana induk negara untuk 2026, mengonfirmasi bahwa tiga proyek besar akan memasuki tahap konstruksi penuh tahun depan: pembangunan ulang Al Maktoum International (DWC) senilai AED 128 miliar (US$34,8 miliar), perluasan terminal penumpang Sharjah International yang akan menggandakan kapasitasnya, serta ekspansi bertahap Ras Al Khaimah International hingga 2028.
Di DWC, lima landasan pacu paralel, 400 gerbang kontak dan jarak jauh, serta zona logistik multimoda terintegrasi akan meningkatkan kapasitas teoretis hingga 260 juta penumpang dan 12 juta ton kargo—secara efektif menjamin peran Dubai sebagai super-hub saat DXB mencapai kapasitas maksimalnya akhir dekade ini. Keberlanjutan dan otomatisasi menjadi inti desain: armada layanan darat listrik penuh, daya bantu siap hidrogen, perjalanan penumpang biometrik “one-ID”, dan terminal yang didinginkan oleh taman surya 100 MW.
![UAE Percepat Pengembangan Bandara Generasi Berikutnya: DWC, Sharjah, dan RAK Ungkap Rencana Perluasan 2026]()
Bagi manajer mobilitas korporat, dampaknya langsung terasa. Rekrutmen untuk keahlian khusus—insinyur lalu lintas udara, teknolog penanganan bagasi, petugas keberlanjutan—akan dibuka pada kuartal pertama 2026. Perusahaan multinasional disarankan meninjau kembali tunjangan penugasan bagi staf yang pindah ke Dubai South, Sharjah, atau RAK karena permintaan perumahan diperkirakan melonjak di sekitar koridor konstruksi. Ekspansi juga berarti slot maskapai tambahan; perencana jaringan sudah dapat mengajukan permintaan awal untuk musim dingin 2026/27.
Sharjah International akan menambah 85.000 m² ruang lantai, meningkatkan kapasitas menjadi 20 juta penumpang dan memberi Air Arabia—maskapai lokalnya—ruang untuk mengembangkan ambisi penerbangan jarak jauh berbiaya rendah. Ras Al Khaimah, yang menargetkan 5 juta penumpang pada 2028, memposisikan diri sebagai gerbang wisata khusus dengan koneksi charter langsung ke Eropa dan India. Ketiga proyek ini bersama-sama memperkuat strategi UAE dalam mendistribusikan lalu lintas ke beberapa hub sambil menjaga ekosistem lengkap—bandara, zona bebas, dan pendapatan bebas bea—di bawah payung Emirat.
Perusahaan yang mengandalkan perjalanan eksekutif rutin ke Teluk harus mulai memetakan bagaimana geografi baru ini akan memengaruhi waktu transportasi darat, lokasi hotel favorit, dan proses imigrasi (setiap bandara memiliki kantor Direktorat Jenderal Imigrasi & Urusan Orang Asing sendiri). Pesan dari regulator jelas: UAE bertaruh besar pada penerbangan untuk menopang ekonomi pasca-minyaknya, dan kesempatan untuk mengamankan keunggulan operasional kini mulai terbuka.
Pada 22 Desember, Otoritas Penerbangan Sipil Umum dan Bandara Dubai secara bersama-sama merilis rencana induk negara untuk 2026, mengonfirmasi bahwa tiga proyek besar akan memasuki tahap konstruksi penuh tahun depan: pembangunan ulang Al Maktoum International (DWC) senilai AED 128 miliar (US$34,8 miliar), perluasan terminal penumpang Sharjah International yang akan menggandakan kapasitasnya, serta ekspansi bertahap Ras Al Khaimah International hingga 2028.
Di DWC, lima landasan pacu paralel, 400 gerbang kontak dan jarak jauh, serta zona logistik multimoda terintegrasi akan meningkatkan kapasitas teoretis hingga 260 juta penumpang dan 12 juta ton kargo—secara efektif menjamin peran Dubai sebagai super-hub saat DXB mencapai kapasitas maksimalnya akhir dekade ini. Keberlanjutan dan otomatisasi menjadi inti desain: armada layanan darat listrik penuh, daya bantu siap hidrogen, perjalanan penumpang biometrik “one-ID”, dan terminal yang didinginkan oleh taman surya 100 MW.
Bagi manajer mobilitas korporat, dampaknya langsung terasa. Rekrutmen untuk keahlian khusus—insinyur lalu lintas udara, teknolog penanganan bagasi, petugas keberlanjutan—akan dibuka pada kuartal pertama 2026. Perusahaan multinasional disarankan meninjau kembali tunjangan penugasan bagi staf yang pindah ke Dubai South, Sharjah, atau RAK karena permintaan perumahan diperkirakan melonjak di sekitar koridor konstruksi. Ekspansi juga berarti slot maskapai tambahan; perencana jaringan sudah dapat mengajukan permintaan awal untuk musim dingin 2026/27.
Sharjah International akan menambah 85.000 m² ruang lantai, meningkatkan kapasitas menjadi 20 juta penumpang dan memberi Air Arabia—maskapai lokalnya—ruang untuk mengembangkan ambisi penerbangan jarak jauh berbiaya rendah. Ras Al Khaimah, yang menargetkan 5 juta penumpang pada 2028, memposisikan diri sebagai gerbang wisata khusus dengan koneksi charter langsung ke Eropa dan India. Ketiga proyek ini bersama-sama memperkuat strategi UAE dalam mendistribusikan lalu lintas ke beberapa hub sambil menjaga ekosistem lengkap—bandara, zona bebas, dan pendapatan bebas bea—di bawah payung Emirat.
Perusahaan yang mengandalkan perjalanan eksekutif rutin ke Teluk harus mulai memetakan bagaimana geografi baru ini akan memengaruhi waktu transportasi darat, lokasi hotel favorit, dan proses imigrasi (setiap bandara memiliki kantor Direktorat Jenderal Imigrasi & Urusan Orang Asing sendiri). Pesan dari regulator jelas: UAE bertaruh besar pada penerbangan untuk menopang ekonomi pasca-minyaknya, dan kesempatan untuk mengamankan keunggulan operasional kini mulai terbuka.
Sumber: Gulf News
